tim di bawah Kementerian Negara BUMN yang akan mengungkapkan kepada publik

Sebelumnya untuk melayani rute tersebut, pesawat harus transit di Denpasar dulu. Dengan berhentinya penerbangan Japan Airlines (JAL) untuk rute Jakarta-Tokyo, maka dimanfaatkan Garuda untuk mengoperasikan rute tersebut, meski untuk mendapatkannya Garuda harus berjuang mengurus slot time terbang ke bandara Narita (Tokyo) selama satu tahun. Emir mengharapkan, penerbangan ke Tokyo ini bisa memberikan nilai lebih bagi para pebisnis baik dari Jepang maupun dari Indonesia. Agen penjualan saham maskapai Garuda Indonesia. Dirut maskapai penerbangan Garuda Indonesia menyatakan bahwa pihaknya sudah menentukan international selling agents. Tugas dari International Selleing agents ini nantinya yang akan mengageni penjualan saham Garuda kepada investor internasional. Dalam satu atau dua hari ke depan Garuda Indonesia bakal memiliki agen penjualan saham internasional. Digitalizer. Fashion Online. Direktur Utama Garuda, Emirsyah Satar mengatakan, timnya telah menentukan dua atau tiga international selling agents yang dilakukan sejak pekan lalu. "Timnya sudah menentukan international selling agents, dalam waktu satu atau dua hari ke depan akan diumumkan," kata Emirsyah saat menghadiri buka puasa bersama dengan Kementerian Perhubungan di Jakarta, Selasa (31/8/2010). Namun Emirsyah tidak mau mengungkapkan agan agen internasional tersebut, karena bukan kewenangannya. Menurutnya, nanti tim di bawah Kementerian Negara BUMN yang akan mengungkapkan kepada publik. "Yang jelas bukan international selling agent-nya PT Krakatau Steel," ujarnya. International Selleing agents ini nantinya yang akan mengageni penjualan saham Garuda kepada investor internasional. Dengan ditentukannya international selling agents, maka langkah Garuda untuk menawarkan saham perdananya (initial public offreing/IPO) bakal berjalan lancar. Rencananya, IPO Garuda akan digelar pada akhir tahun ini. Penggantian radar Bandara Soekarno-Hatta. Pemerintah telah memutuskan untuk segera mempercepat pengadaan peralatan radar yang baru berikut membangun menara baru di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Keputusan tersebut diambil setelah padamnya system radar di bandara internasional tersebut selama 30 menit pada Minggu 29 Agustus 2010 lalu. Pemerintah segera mengganti sistem radar Bandara Internasional Soekarno-Hatta yang sempat mengalami kehilangan daya radar selama 30 menit pada Minggu (29/8/2010). "Tadi diputuskan mempercepat pengadaan peralatan baru, dengan membangun menara baru, peralatan baru, investasi baru," ujar Menko Perekonomian Hatta Rajasa seusai rapat koordinasi di Kantor Menko Perekonomian, Jakarta, Selasa (31/8/2010). Ia mengatakan, analisa penyebab kegagalan radar tersebut diakibatkan sistem Jakarta Automated Air Traffic System (JAATS) yang penggunaannya telah melebihi daya beban maksimal. "Analisa penyebab yang pertama JAATS yang dibangun tahun 1985-1986 dan dilakukan up-grade pada 1996, semua didesain untuk melayani lebih kurang 400-500 movement. Sekarang sudah 2.000 movement, jadi dilakukan upaya maksimal untuk meningkatkan keandalan," ujar Hatta. Menurut dia, pengadaan peralatan baru yang sebelumnya diagendakan pada 2013 akan segera dipercepat pada 2010. Sehingga pada 2011, sistem radar baru dapat segera terintegrasi dengan sistem radar kawasan timur Indonesia di Makassar, Sulawesi Selatan. "Kalau Jakarta failed bisa di-backup dari Makassar. Kalau Makassar gangguan, Jakarta bisa backup untuk kawasan Indonesia bagian timur dengan sistem JAATS," ujar Hatta. Ia menambahkan, pemerintah juga akan membentuk perusahaan umum khusus Air Traffic Services (ATS) untuk mengawasi lalu lintas penerbangan yang fokus memberikan pelayanan bukan untuk tujuan komersial. "Nanti akan dicari format yang tepat atau forum khusus. Saya tidak menguasai soal itu. Lanjutkan membaca “tim di bawah Kementerian Negara BUMN yang akan mengungkapkan kepada publik”  »»

Pusat Pendidikan dan Pelatihan Manajemen Pertahanan Dephan

Pusat Pendidikan dan Pelatihan Manajemen Pertahanan Dephan Kotabumi Terlepas dari siapa yang benar, yang jelas perlu adanya suatu renungan tentang proporsionalitas suatu tuntutan dan keterbukaan untuk menerima koreksi. Karena bagaimanapun persoalan-persoalan tersebut memberikan konstribusi yang tidak kecil terhadap kohesitas berbangsa, sehingga memberikan cukup alasan tentang pentingnya pengelolaan Pertahanan keamanan negara secara profesional, ilmiah. Dengan kata lain, bahwa implementasi "Manajemen Pertahanan" merupakan tuntutan yang tidak lagi dapat ditawar. Persoalannya. Apa? dan Bagaimana? "Manajemen pertahanan", kenyataan memang belum pernah dirumuskan sebagaimana konsep-konsep manajemen pada umumnya. Sesungguhnya keperihatinan ini telah lama menjadi pemikiran para pemimpin di Pusat Pendidikan dan Pelatihan Manajemen Pertahanan Dephan (Pusdiklat Jemenhan), selain dengan menyelenggarakan seminar-seminar, simposium atau saresehan yang melahirkan begagai produk kajian, pokok pikiran baik tentang manajemen sebagai sebuah ilmu maupun dalam kaitannya dengan pertahanan keamanan, dengan melahirkan "pokok-pokok pikiran baik tentang manajemen modern", Sistem manajemen sumber daya hankamneg" bahkan dengan menyelenggarakan kurus-kursus secara reguler dan khusus. Tujuannya adalah bagaimana menciptakan para profesional dibidang manajemen pertahanan keamanan negara. Tentu saja ini belum cukup karena lingkupnya yang terbatas dalam lingkungan TNI/Polri dan Dephan. Namun demikian sesungguhnya sejak lahirnya UU No. 20 Th. 1982 tentang "Pokok-pokok Pertahanan Keamanan Negara R.I, yang dirubah menjadi UU No. 1 yang disempurnakan dengan UU No. 3 Th. 2002 tentang "Pertahanan Negara" serta UU No. 2 tentang Prajurit ABRI, Keppres tentang Organisasi AbRI dan Dephan dsb, pada hakekatnya merupakan bagian dari Manajemen Pertahanan itu sendiri, yaitu aturan pokok bagaimana mengelola pertahanan keamanan negara. Dimana yang dimaksud pengelolaan pertahanan negara menurut UU RI No. 3 Tahun 2002 adalah "segala kegiatan pada tingkat strategis dan kebijakan yang meliputi perencanaan, pelaksanaan pengawasan dan pengendalian Pertahanan negara". Melalui UU ini selain pembakuan pengertian tentang bela negara, sishankamrata hakekat dan fungsi serta pembinaan TNI, termasuk perencanaan, pengorganisasian, penyelenggaraan serta pengendaliannya telah dibahas. Hanya saja belum merupakan suatu sistem yang utuh sebagai sebuah sistem pertahanan keamanan negara. Sebagai contoh. Ketika Undang-undang 20 Tahun 1982 tentang "Pokok-pokok Pertahanan Keamanan" diberlakukan, undang-undang tentang "rakyat Terlatih", Linmas belum dilahirkan. Padahal peraturan tersebut merupakan kesatuan dari sebuah sistem pertahanan keamanan negara yang utuh, sehingga tentu tidak dapat dilaksanakan. Padahal manajemen pertahanan sebagai suatu sistem tidak dapat terlaksana secara efektif apa bila ada bagian dari elemen sistem tersebut tidak berfungsi. Hal ini disebabkan karena persoalan Pertahaan Keamanan merupakan masalah yang sangat kompleks sehingga penangananya harus komprehensif dengan melibatkan seluruh komponen pertahanan negara, baik TNI sebagai komponen utama, komponen cadangan maupun komponen khusus termasuk Polri. Acuan lain yang dapat digunakan adalah saresehan yang diselenggarakan Pusjemen pada tahun 1997 berhasil merumuskan Sistem Manajemen Sumber Daya Pertahanan Keamanan". Dimana Manajemen Pertahanan dianggap sebagai supra sistem dari tiga sub sistem manajemen pertahanan yang terdiri dari "sistem manajemen sumber daya", sistem manajemen pembinaan kekuatan/kemampuan pertahanan keamanan negara dan sistem manajemen penggunaan kekuatan/kemampuan pertahanan keamanan negara. Lanjutkan membaca “Pusat Pendidikan dan Pelatihan Manajemen Pertahanan Dephan”  »»

kontribusi BBM terhadap biaya operasi pesawat-pesawat

kontribusi BBM terhadap biaya operasi pesawat-pesawat
Kotabumi
Dia menjelaskan, saat ini rata-rata Garuda telah menaikkan tarif dengan mengangkat harga subclasses 5 persen hingga 10 persen. Menurutnya, kenaikan harga minyak dunia yang saat ini telah melebihi 100 dollar AS per barrel tersebut telah mengangkat kontribusi BBM terhadap biaya operasi hingga melebihi 30 persen. Karenanya, untuk tarif internasional, fuel surcharge-nya juga telah dinaikkan. Menurutnya, saat harga BBM stabil di bawah 100 dollar AS per barrel, kontribusi BBM terhadap biaya operasi pesawat-pesawat Garuda hanya sekitar 20 persen. Sementara juru bicara Sriwijaya Air, Agus Soedjono, mengatakan, untuk menyiasati menurunnya daya beli masyarakat, pihaknya memilih rute-rute tertentu untuk dikurangi tarif promosinya. "Biaya memang terus meningkat, namun untuk menaikkan harga tiket juga sulit karena daya beli masyarakat. Kita tidak ingin memberatkan. Karenanya, ada rute tertentu saja yang tarif promosinya dikurangi," tandasnya tanpa memberitahu rute mana yang rute promosinya dikurangi. Beda halnya dengan Indonesia AirAsia (IAA), maskapai tersebut belum menaikkan lagi harga dasar tiket sejak awal Maret lalu. "Sampai saat ini belum ada kenaikan harga tiket," jelas Manajer Komunikasi IAA Audrey Progastama. Menurutnya, tarif promosi tetap ditawarkan kepada masyarakat untuk beberapa rute yang ditentukan. Sebagai contohnya Jakarta-Singapura, yang saat ini frekuensi penerbangannya telah ditambah. Sebelumnya, IAA telah menaikkan harga dasar tiket untuk penerbangan internasional, yaitu kenaikan sebesar Rp 30.000 untuk penerbangan satu jam dan Rp 70.000 untuk penerbangan dua jam. Rencana induk Bandara Soekarno-Hatta telah dituntaskan oleh manajemen PT Angkasa Pura II (Persero). Rencana induk itu untuk menyongsong pergerakan 67 juta penumpang di Soekarno-Hatta pada 2014-2015. Angkasa Pura II, saat ini sedang menunggu arahan dari Wakil Presiden terkait rencana induk (masterplan). Baru kemudian menajamkan detail desain, sebagai patokan pembangunan Soekarno-Hatta. Angkasa Pura II pun mengharapkan pembangunan dapat dimulai awal tahun 2012. "Kami dijadwalkan bertemu Wakil Presiden pada minggu kedua bulan April ini. Setelah itu, segera dijabarkan poin-poin pentingnya dalam berbagai turunan dari rencana induk. Kemudian, percepatan pembangunan Soekarno-Hatta terus digulirkan," kata Direktur Utama PT Angkasa Pura II Tri Sunoko. Lanjutkan membaca “kontribusi BBM terhadap biaya operasi pesawat-pesawat”  »»

Bank Mandiri cabang Kotabumi Lampung Utara

Bank Mandiri cabang Kotabumi Lampung Utara
Bisnis Tiket Pesawat
Ada beberapa hal yang membuat orang itu terpaksa nyasar ke blog GarisLine.Com ini saat mencari alamat Kantor Cabang Bank Mandiri di Kotabumi – Lampung Utara. Misalnya karena penggunaan phrase "Kotabumi Lampung Utara" pada header dan keyword blog ini. Lalu sebuah program bisnis online yang bernama yang juga dipromosikan pada salah satu halaman blog ini. Kemudian sebuah posting tentang untuk seorang teman kami yang menderita penyakit tumor. Pada posting tersebut disebutkan nomor rekening Bank Mandiri Cabang Kotabumi milik pemrakarsa penggalangan dana. Padahal, kalau dia memang nasabah Bank Mandiri, setidaknya dia sudah tahu dan kenal dengan website resmi Bank Mandiri yang beralamat pada domain www.bankmandiri.co.id. Nah..pada halaman situs Bank Mandiri ini ada menu pencarian yang salah satu fungsinya adalah memberikan informasi alamat Kantor Cabang Bank Mandiri di seluruh Indonesia. Agar tidak ada lagi orang yang kecewa saat kesasar ke blog ini gara mencari alamat Kantor Cabang Bank Mandiri Kotabumi – Lampung Utara, dibawah ini saya cantumkan alamat tersebut yang saya ambil dari website resmi Bank Mandiri. Alamat Bank Mandiri Kantor Cabang Kotabumi – Lampung Utara

Alamat	: Jl. Jenderal Sudirman No.43
Telepon	: (0724) 21392, 21539, 21611
Fax.	: (0724) 21975, 21489

Berpindah ke classic template yang mobile friendly
Sudah beberapa hari ini blog menggunakan classic template untuk tampilannya. Ini termasuk keputusan sulit yang harus saya ambil. Tapi ternyata memang harus saya pilih untuk memenuhi keinginan saya agar blog ini bisa lebih nyaman jika diakses menggunakan ponsel. Kini sudah bisa, sudah mobile friendly, mengambil istilah yang sering digunakan untuk menyebut weblog atau website yang tampilannya tetap enak dilihat jika diakses via ponsel. Sebenarnya sudah cukup lama saya mencari template untuk blogger.com yang mobile friendly. Rasanya kurang sreg setiap kali melihat blog saya melalui ponsel. Sebelum di-zoom, tampilan sisi kanan dan kiri memang pas pada layar ponsel. Dan memang harus di-zoom dulu untuk bisa membaca konten atau tulisannya. Akibatnya, terpaksa sering pakai acara geser layout ke kiri atau ke kanan untuk bisa melihat keseluruhan konten. Saya fikir itu pasti bikin pengunjung menjadi tidak merasa nyaman, termasuk saya sendiri. Tempo hari saya melakukan googling untuk mendapatkan template blogger.com yang mobile friendly. Dan saya beruntung karena mendapatkan alamat blognya mas. Teman yang satu ini sepertinya memang tukang rancang template. Dan satu lagi kelebihannya yang saya suka, penguasaannya yang cukup pada html5 dan css3. Dua jenis pengkodean ini yang membuat classic template untuk blogger.com / blogspot.com buatannya bisa menjadi mobile friendly. Lanjutkan membaca “Bank Mandiri cabang Kotabumi Lampung Utara”  »»

Ingat!! Hari libur bukan hari kerja.

Ingat!! Hari libur bukan hari kerja.
Hari ini saya terlambat bangun. Jam dinding di kamar sudah menunjukkan pukul 06.30. Kurang lebih segitu. Tidak terlalu memperhatikan, mata masih riyep-riyep, ngantuk. Tapi mendadak jadi ingat, ini hari Senin. Bukan hari Sabtu atau Minggu. Sebab kedua hari itu baru saja lewat kemarin. Segera bergegas ke kamar mandi. Sikat gigi, lalu byur..byur…, bersiram air pakai gayung. Ini baru mantap dan segar. Kalau mandi pakai bathup tidak ada bunyi byur..byur-nya. Kurang seru. Lagi pula memang tidak punya. Wekekeke…. Acara mandi pagi sudah selesai, lalu segera mengenakan pakaian kerja, dandan seperlunya. Habis itu sarapan, nyam..nyam… Langkah selanjutnya pakai sepatu kerja dan segera menuju ke tempat sepeda motor diparkirkan.

Sudah hampir jam 7, bisa terlambat lagi nih. Tidak lama kemudian saya sudah melaju dengan sepeda motor butut itu di jalan raya menuju ke kantor yang jaraknya kurang dari 2 kilometer itu. Begitu sampai di kantor, saya jadi heran. Koq sepi, tidak ada orang. Lampu teras depan, samping dan belakang masih menyala. Kesimpulannya memang tidak ada orang. Buktinya tidak ada yang memadamkan lampu teras. Apa memang libur ya?

Sebenarnya saya sudah mengira hari ini libur. Itu kalau menurut kalender umum terbitan di Indonesia. Tapi pada kalender yang diterbitkan PT. Medco Energy, hari ini warna tanggalnya hitam, bukan merah. Saya fikir tetap masuk kerja. Rencananya mau menghubungi ibunya Nanda untuk menanyakan hal ini, tapi sinyal Telkomsel sedang tidak ada. Sudah dari tadi malam tidak ada jaringan. Layanan yang makin lama memang makin hebat.

Alhasil saya kembali ke rumah. Sepanjang jalan saya cuek bebek aja. Pasti orang-orang yang mengenal saya jadi bertanya-tanya, koq si Johan hari libur gini masih masuk kerja ya? Biarin deh. Anggap saja seperti petugas shift yang kebagian kerja malam dan pagi ini lagi pulang kerja. Wekekeke….

Sampai di rumah, orang rumah pun jadi heran melihat saya kembali pulang lagi. Ternyata ini hari libur, kata saya sebelum mereka bertanya. Tanpa diminta, mereka pun tertawa dengan sukses. Kerajinan, ledek mereka. Bukan kerajinan tangan atau yang sejenisnya, tapi terlalu rajin, gitu. Biarlah, tertawalah sepuasnya. Sebelum tertawa itu dilarang dan dianggap melanggar undang-undang. Saya pun dengan tenang berganti pakaian dan bersyukur ternyata hari ini memang hari libur. Ya sudah, malah enak, saya bisa jalan-jalan. Tapi rute jalan-jalanya tidak terlalu jauh. Cukup ke belakang rumah saja. Disitu ada tempat enak untuk nongkrong. Teras duduk yang langsung menghadap ke laut. Dengan membawa secangkir kopi susu dan beberapa potong kue, saya pun segera menuju kesana. Memandang laut yang membiru dengan udaranya yang cukup cerah. Dua kali saya ambil gambar di tempat itu menggunakan kamera di ponsel saya. Saya upload dan jadi bonus untuk sampeyan. Lanjutkan membaca “Ingat!! Hari libur bukan hari kerja.”  »»

kemerdekaan dan perjuangan rakyat Aceh

kemerdekaan dan perjuangan rakyat Aceh
Ayah dan Ibunya dikenal sebagai aktivis Muhammadiyah di Aceh. Sayang, ayah Abdul Latief meninggal tatkala ia berumur empat tahun. Dalam suasana pergerakan mempertahankan kemerdekaan dan perjuangan rakyat Aceh itu, Abdul Latief dibesarkan oleh ibunya. Karena dibesarkan dalam zaman-zaman perjuangan dengan suasana politik yang panas, Abdul Latief bercita-cita jadi politikus di kemudiah hari. Namun, ibunya mengarahkan menjadi saudagar yang bersifat nasional seperti ayahnya. Ibu Abdul Latief adalah juga pejuang hidup, pada tahun 1950 ia membawa Abdul Latief bersaudara pindah ke Jakarta, berharap bisa berubah nasib di ibukota. Itulah sebabnya masa Remaja Abdul Latief diwarnai dengan kehidupan Remaja
Betawi. Ia menyelesaikan pendidikan Sekolah lanjutan pertama dan atas di Jakarta. Ia kuliah di APP kemudian mengambil sarjananya pada tahun 1965 di Fakultas Ekonomi Universitas Krisnadwipayana, Jakarta. Selama tahun 1945 dan 1966, situasi politik nasional sedang kacau. Demonstrasi-demonstrasi memenuhi jalan raya. Abdul Latief mengambil peran memasok makanan pada demonstran itu. Situasi belum pulih, tapi Abdul Latief diberi kepercayaan untuk mempelajari manajemen toserba dan supermarket di Seibu Group, Tokyo. Sebalik pulang Sekolah dari Jepang itu, ia lalu melangsungkan pernikahannya dengan Nursiah, gadis tetangga di Jakarta, pada tahun 1967.
Ada sebagian orang menyebut Abdul Latief, Dirut Alatief Corporation, masih aktif sebagai tokoh muda. Padahal, umur pendiri organisasi Hipmi (Himpunan Pengusaha Muda Indonesia) itu sudah lebih setengah abad. Setidaknya, ada dua alasan kenapa ia masih dianggap aktivis Pemuda. Pertama, dalam berbagai kegiatannya, Abdul Latief selalu terlihat segar dan sangat bersemangat. Kepeloporan dan idealisme mengangkat pengusaha kecil, terutama yang berkaitan dengan bisnisnya, sering ia lakukan dengan gaya orang muda yang mampu melihat jauh ke depan. Kedua, Abdul Latief yang penampilannya setiap hari selalu trendy dan modis ini, sangat gemar berolahraga. Sehubungan dengan itu,
ia juga rajin menjaga kondisi fisiknya, sehingga wajahnya kelihatan jauh lebih muda dibanding usianya. Abdul Latief memang terkenal lihai menjalin kerjasama dengan banyak orang. Ia sangat dipercaya oleh mitra bisnisnya. Bahkan, rekan bisnis di luar negeri pun, mau mengikat kerjasama dengannya, kendati ikatan itu tidak selalu hitam di atas putih.
Lewat Hipmi, Abdul Latief berhasil mengarahkan sejumlah besar Pemuda untuk menjadi pengusaha. Belakangan, Hipmi menjadi wadah yang amat digandrungi oleh ratusan pengusaha muda Indoesia. Banyak di antara para pengusaha muda itu adalah anak para pejabat dan mantan pejabat. Kesuksesannya mengantar Hipmi sebagai sebuah organisasi profesional, menyebabkan ia selalu terlibat dalam pembicaraan atau diskusi tentang pembinaan generasi muda. Baik dalam acara yang diselenggarakan Hipmi, maupun dalam acara yang diselenggarakan oleh organisasi Pemuda lainnya. Setelah lulus dari Akademi Pimpinan Perusahaan (APP), Jakarta, dengan Predikat cumlaude, pada tahun 1963, Abdul Latief mendapat tawaran kerja di Stanvac di Sungai Gerong. Perusahaan asing yang bergerak di bidang eksplorasi minyak itu, akan memberi penghasilan dan karir yang baik baginya. Akan tetapi, gurunya di APP, menganjurkannya bekerja di Pasar Sarinah.
cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut Lanjutkan membaca “kemerdekaan dan perjuangan rakyat Aceh”  »»

Saya jadi teringat kalau sedang membutuhkan sandal

Saya jadi teringat kalau sedang membutuhkan sandal
Fungsinya menjadi rumah kecil. Biasanya difungsikan sebagai kantor enginer di field pengeboran. Kebetulan beberapa enginer di RIG 700 itu sudah cukup saya kenal. Terutama di bagian teknik. Disitu ada seorang paman saya sendiri dan beberapa orang teman saya yang dulu memang pernah menetap di Pulau Bunyu. Sekarang mereka yang malah dinas ke Pulau Bunyu ini. Aneh. Hehehe Setelah memastikan bahwa kegiatan bongkar cargo itu berjalan dengan baik, saya ditemani Tomy menuju ke anjungan tunai Mandiri. Kebetulan hari ini jadwal saya untuk mentransfer sejumlah uang ke beberapa relasi bisnis (halah…, kayak konglongmerat aja). ATM itu berada didalam ruangan depan Bank Mandiri Cabang Pulau Bunyu. Tidak terlalu banyak nasabah yang berada disitu. Padahal biasanya saat tanggal muda begini nasabah Bank Mandiri di Pulau Bunyu jadi tumplek blek disitu. Antrian di depan ATM menjadi memanjang. Waktunya orang ambil gaji. Bayangkan jika sejumlah perusahaan di Pulau Bunyu ini semua karyawannya barengan ambil gaji pada ATM yang jumlahnya cuma satu biji itu. Tapi Alhamdulillah tadi situasinya tidak seperti itu. Suasana terasa lebih lenggang. Lebih santai. Setelah selesai melakukan transfer dan mengambil sejumlah, lalu giliran Tomy yang mau menggunakan ATM itu. Mau ambil uang juga katanya. Saat dia mengoperasikan anjungan tunai itu, saya iseng mengambil gambarnya menggunakan kamera ponsel. Namanya juga blogger, harus sering-sering ambil gambar pada setiap kesempatan. Siapa tahu bisa dijadikan bahan postingan. Langsung, cepret… Saat meninggalkan anjungan tunai, kami sempat berpapasan dengan seorang ibu yang mengenakan sandal jepit. Saya jadi teringat kalau sedang membutuhkan sandal jepit untuk di kantor. Sandal jepit untuk di kantor? Apa ndak pakai sepatu. Pakai juga sih. Tapi pada saat-saat tertentu saya memerlukan sandal jepit saat berada di kantor. Misalnya pas mau e’ek, saat berwudhu kalau mau sholat, pada saat sedang beristirahat, dsb…dsb… Lagi pula pakai sandal jepit rasanya lebih sejuk. Lebih lega. Kulit kaki menjadi lebih leluasa untuk bernafas. Wuaahhh…. Nah…, itu gunanya sandal jepit di kantor. Saya ajak Tomy ke tokonya Cak Amat yang berada di seberang pasar Pangkalan itu. Ini bukan pangkalan militer atau pangkalan udara. Tapi itu nama tempat di Pulau Bunyu. Cak Amat ini cukup akrab dengan saya. Herannya.., setiap saya datang kesitu pasti langsung ditanya begini, “Cari sandal jepit ya?”. Hi..hi..hi…. Kebetulan setiap kali datang ke tokonya kebanyakan hanya untuk membeli sandal jepit saja. Sandal jepit untuk di rumah nenek yang di Pangkalan, untuk di kantor, untuk jalan-jalan, dan untuk di rumah dinas di komplek Sei Kura. Ternyata saya cukup banyak juga ya memerlukan sandal jepit. Mungkin suatu saat bisa menjadi kolektor sandal jepit nih
PLN Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Saya jadi teringat kalau sedang membutuhkan sandal”  »»

Dapat dinikmati dalam bentuk fasilitas

"Informasi yang kami terima, pesawat yang seharusnya berangkat dari Banjarmasin rusak sehingga mengganggu jadwal penerbangan dan mengakibatkan keterlambatan karena harus menunggu kedatangan pesawat pengganti. Namun, penerbangan tetap diupayakan malam ini juga," katanya. Harga tiket pesawat makin mahal, penumpang mengeluh yang naik hingga lebih dari dua kali lipat dibanding harga normal saat menjelang Lebaran kerap kali menjadi keluhan penumpang. Selain harga tiket yang mahal, penumpang juga kerap mengeluhkan tentang pelayanan di dan seringnya terjadi penundaan atau keterlambatan jadwal penerbangan. Kondisi ini dilaporkan terjadi di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Calon penumpang pesawat di mengeluhkan yang mahal menjelang lebaran ini. Hasman, 48, salah seorang calon penumpang mengaku harga tiket naik dua kali lipat dibanding hari biasa. Dengan menggunakan maskapai Lion Air tujuan Jakarta-Palembang, ia harus membayar tiket Rp 900 ribu per orang. "Padahal kalau hari biasa cuma Rp 360 ribu," ujar Hasman yang mudik bersama anak dan istrinya, di Bandara Soekarno Hatta, Tangerang hari ini. Hal senada juga diutarakan Rudi, 28. Ia harus mengeluarkan Rp 800 ribu untuk tiket pesawat Sriwijaya Air tujuan Jakarta-Semarang. "Saya sering ke Semarang, biasanya harga tiket cuma Rp 300-400 ribu." Selain harus membayar tiket yang naik hampir dua kali lipat, setiap penumpang juga diwajibkan membayar airport tax yang besarnya Rp 40 ribu. Menurut Airport Senior Service manager PT Angkasa Pura II, Jaya Tahoma Sirait biaya airport tax itu dapat dinikmati dalam bentuk fasilitas pelayanan penumpang selama di Bandara Soekarno Hatta. "Semua pelayanan dan fasilitas yang diterima oleh penumpang dari masuk sampai Bandara sampai berangkat itulah yang masuk dalam biaya airport tax, termasuk biaya keselamatan keamanan," ujar Jaya. Lanjutkan membaca “Dapat dinikmati dalam bentuk fasilitas”  »»

Permintaan pada rute penerbangan ini besar

Tiket Pesawat "Alhamdulillah aku pesan tiket jauh-jauh hari, jadi lebih murah," kata Rini saat ditemui di Jakarta. Belajar dari pengalaman sebelumnya, mantan kekasih vokalis Anji "Drive" itu sadar kalau harga tiket pesawat ke Medan bisa melambung tinggi. "Kalau Lebaran bisa naik sampai Rp 3 juta pulang pergi. Nah, aku cuma Rp 2 juta karena pesannya jauh-jauh hari," jelasnya. Tetapi, terlepas dari tips jitunya itu, Rini mengaku menyesalkan jika harga tiket harus naik. "Di sini kan orang pengin pulang kampung, kok harga tiket malah naik. Kasihan aja," keluh Rini. Tak ada tambahan kursi penerbangan Surabaya-Jakarta oleh Garuda. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia tidak melakukan penambahan jumlah kursi untuk rute penerbangan Surabaya-Jakarta menghadapi arus mudik Lebaran tahun ini. Penerbangan tambahan akan dilakukan pada rute penerbangan Surabaya-Denpasar. Maskapai pelat merah PT Garuda Indonesia tidak akan menambah kursi pada rute penerbangan padat Surabaya-Jakarta karena jumlahnya diperkirakan dapat mencukupi permintaan pasar saat itu. "Kami optimistis, kursi yang tersedia kini masih memenuhi kenaikan jumlah penumpang Lebaran mendatang. Untuk itu, sampai sekarang frekuensi penerbangannya tetap atau belum ada penambahan penerbangan ekstra," kata Senior General Manager" PT Garuda Indonesia Area Indonesia Timur, Suranto, di Surabaya, Senin. Menurut dia, permintaan pasar pada rute ini sangat besar, namun frekuensi penerbangan di rute tersebut sudah terlalu banyak atau 6 kali penerbangan per hari, sejak pukul 06.00 WIB hingga 21.00 WIB. Dia yakin pesanan kursi penumpang Lebaran rute Surabaya - Jakarta akan naik dibandingkan kondisi normal, sampai 100 persen. Angka serupa juga diproyeksi terjadi di rute Surabaya - Hong Kong. "Jika pada kondisi normal permintaan konsumen sudah besar maka Lebaran pasti ada kenaikan jumlah penumpang," ucapnya. Namun Garuda akan menambah kursi utnuk rute penerbangan Surabaya - Denpasar, menyusul tingginya permintaan pasar di jalur tersebut pada momen besar keagamaan mendatang. "Saat itu, kami perkirakan terjadi kenaikan penumpang antara 10 persen hingga 15 persen dibandingkan periode sama tahun sebelumnya. Untuk itu, kami akan menambah penerbangan ekstra di rute tersebut," tuturnya. Ia mengemukakan, penerbangan ekstra khusus rute penerbangan Surabaya - Denpasar diberlakukan antara 10 September 2010 hingga 15 September 2010. Upaya ini sekaligus membantu masyarakat yang ingin memanfaatkan libur Lebaran dengan berwisata ke Bali. "Kami meningkatkan frekuensi terbang rute Surabaya-Denpasar menjadi empat kali penerbangan per hari, sedangkan pada hari normal tiga kali penerbangan per hari. Selain itu, kami menyediakan penerbangan ekstra yang berlaku di rute Surabaya-Hong Kong," katanya. Lanjutkan membaca “Permintaan pada rute penerbangan ini besar”  »»

Pilot pesawat terbang yang pensiun

Selain ditugaskan untuk membawa pesawat terbang, para pilot asing itu juga akan ditugaskan untuk menjembatani para calon pilot yang masih dilatih. tiket pesawat. Garuda Indonesia akan memulai perburuan bagi pilot-pilot asing. Maskapai BUMN ini akan mendatangkan 70 pilot dari luar negeri hingga akhir 2010. Direktur Operasi Garuda Ari Sapari mengatakan, pengadaan pilot asing saat ini sedang diproses dan diperkirakan mereka akan sampai di Indonesia pada akhir 2010. "Mereka didatangkan juga untuk bridging (menjembatani) calon-calon pilot yang masih dilatih. Dalam setahun ke depan, mereka akan bisa mengoperasikan pesawat," kata Ari, Selasa (24/8/2010). Menurutnya, Garuda akan mendatangkan pilot-pilot asing tersebut melalui sejumlah agen penyalur pilot di luar negeri. Salah satu di antaranya adalah Park Aviation. Seperti diketahui, industri penerbangan di Indonesia sedang mengalami krisis pilot. Peningkatan jumlah pesawat tahun ini tidak diimbangi dengan pilot-pilot baru. tiket pesawat. Bahkan pemerintah pun memberikan kebijakan baru yaitu membolehkan pilot pensiun hingga usia 60 tahun dan mengizinkan maskapai mengimpor pilot asing. Berdasarkan data, jumlah pilot dan kopilot Garuda pada akhir 2009 sebanyak 670 orang. Tahun ini, jumlahnya diperkirakan menjadi 851 pilot, untuk mengemudikan 67 pesawat. Menurutnya, pilot asing tersebut tidak akan diperlakukan istimewa. Mereka akan mendapat gaji yang tidak jauh beda dengan pilot lokal. Garuda Indonesia siap terbangkan jemaah Haji. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia telah menandatangani kontrak perjanjian penerbangan haji untuk tahun 2010. Pada kontrak tahun ini, Garuda Indonesia bertugas untuk mengangkut dan melayani 116.789 orang jemaah Haji. Maskapai Garuda Indonesia dan Kementerian Agama hari ini menandatangani kontrak perjanjian penerbangan haji untuk mengangkut sekitar 116.789 jemaah haji 2010. Penandatanganan kontrak dilakukan oleh Dirut Garuda Emirsyah Satar dan Dirjen Pembimbingan Haji dan Umroh Kemenag Slamet Riyanto. tiket pesawat. "Kami mengucapkan terima kasih yang memberikan kepercayaan kepada Garuda. Harapan kami penerbangan haji bisa berjalan lancar," kata Emirsyah usai menandatangani kontrak hari ini. Dia menuturkan di armada penerbangan haji Garuda akan menyediakan hiburan selama penerbangan, yang menayangkan video Islami. Garuda akan mengoperasikan 16 unit pesawat pada penerbangan haji tahun ini, terdiri dari Boeing 767 ER dan 747-400, serta dua unit Airbus 330. Dirjen Pembimbingan Haji dan Umroh Kemenag Slamet Riyanto mengatakan pihaknya mengharapkan Garuda bisa melaksanakan tugasnya dengan baik. "Garuda akan diawasi juga oleh Kementerian Perhubungan. Garuda juga sudah menyatakan kesiapannya. Harus diingat, pada tahun lalu operasional pemulangan haji sangat menurun," katanya. Lanjutkan membaca “Pilot pesawat terbang yang pensiun”  »»

Yang ditetapkan dan mendapat subsidi

Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menyiapkan dana subsidi public service obligation (PSO) sebesar Rp 249,5 miliar untuk mendukung pengoperasian penerbangan perintis tahun ini. Menurut Kepala Pusat Komunikasi Publik Kemenhub Bambang S Ervan, dana subsidi tersebut terdiri dari Rp 238,4 miliar untuk subsidi operasi. "Serta Rp 11,06 miliar untuk subsidi bahan bakar. Jadi total Rp 249,5 miliar," kata Bambang, Rabu (4/8/2010). Penerbangan perintis adalah rute-rute penerbangan yang ditetapkan dan mendapat subsidi dari Pemerintah. Maskapai yang melayaninya harus melewati mekanisme tender untuk bisa melayani rute yang diincarnya. Subsidi diberikan agar biaya operasional maskapai yang melayani penerbangan perintis bisa mencukupi. Pasalnya rute-rute tersebut umumnya menuju daerah pelosok di Indonesia bagian Timur seperti Papua dan Maluku yang tidak pernah dilayani secara komersil, sehingga tidak seksi bagi maskapai. Setiap tahun, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub menganggarkan dana subsidi sekitar Rp 800 miliar sampai Rp 1 triliun untuk penerbangan perintis. Namun, tahun lalu seluruh maskapai yang dipercaya melayani penerbangan perintis tidak bisa mencapai target. Dalam catatan Direktorat Angkutan Udara, maskapai yang melayani rute perintis hanya bisa melakukan 10.546 penerbangan dari target 12.485 penerbangan. Sementara jumlah penumpang yang diangkut hanya 69 persen dari target. Dari 161.089 penumpang yang ditargetkan, yang bisa terangkut sebanyak 110.768 penumpang. Tidak tercapainya target tahun lalu banyak disebabkan oleh faktor cuaca yang ekstrem di Papua, Sumatera dan Kalimantan. Tahun lalu, realisasi frekuensi penerbangan perintis dan jumlah penumpang yang diangkut tidak mencapai target yang diinginkan pemerintah. Untuk frekuensi, maskapai yang melayani rute perintis hanya bisa melakukan 10.546 penerbangan dari target 12.485 penerbangan. Sementara itu, jumlah penumpang yang diangkut hanya 69 persen dari target. Dari 161.089 penumpang yang ditargetkan, yang bisa terangkut sebanyak 110.768 penumpang. Belum tercapainya target disebabkan oleh banyak faktor, dimana faktor utamanya adalah karena pengaruh cuaca. Di Papua penerbangan hanya bisa dilakukan sekali pada pagi hari. Kemudian untuk penerbangan di Sumatera dan Kalimantan, ada gangguan asap yang berasal dari kebakaran hutan saat kemarau. Faktor lain yang juga menjadi kendala pencapaian target adalah masalah teknis pengoperasian pesawat. Dimana tidak tersedianya pesawat cadangan untuk menggantikan pesawat yang beroperasi ketika terjadi masalah. Indonesia AirAsia fokus rute penerbangan luar negeri. Lanjutkan membaca “Yang ditetapkan dan mendapat subsidi”  »»

Bertarif murah

Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S. Gumay mengatakan kedua maskapai itu adalah Jetstar Airways, operator penerbangan bertarif murah Australia, dan satu maskapai lainnya. "Pihak Australia ada dua maskapai yang berminat tambah (frekuensi penerbangan) ke Bali. Salah satunya Jetstar, untuk satunya saya lupa namanya," katanya hari ini. Informasi yang berhasil dikumpulkan Bisnis.com menyebutkan maskapai lain yang berminat itu adalah Virgin Blue, grup maskapai penerbangan Australia. Menurut Herry, penambahan frekuensi penerbangan maskapai Australia itu sebagai kompensasi keinginan dari dua maskapai Indonesia, yakni Lion Air dan Sriwijaya Air, terbang ke Austrlia mulai tahun ini. Selama ini, kata Herry, dua maskapai Indonesia yakni Garuda Indonesia dan Indonesia AirAsia telah melayani penerbangan ke Australia dari Denpasar dan Jakarta. Dia mengungkapkan pihaknya telah menugaskan Direktur Angkutan Udara Kemenhub Tri S. Sunoko untuk melakukan negosiasi membahas perjanjian angkutan udara Indonesia-Australia mulai 14 Juli hingga 16 Juli 2010. "Kita tunggu saja hasilnya, tidak patut kalau belum ada kesepakatan kita membukanya," ujar Herry. Batavia Air tak berikan ganti rugi maksimal pada penumpang. Menurut YLKI, maskapai penerbangan Batavia Air belum memberikan ganti rugi sebagaimana yang seharusnya kepada para penumpang Airbus A320 Batavia Air yang mengalami insiden di Bandara Pekanbaru. Ini tidak sesuai dengan undang-undang perlindungan konsumen dan peratura pemerintah KM 25 tahun 2008 tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia atau YLKI menyatakan, maskapai Batavia Air harus mengganti secara maksimal semua kerugian penumpangnya akibat insiden yang dialami menyusul terjadinya pendaratan darurat. "Penumpang tidak hanya mendapatkan kompensasi seperti penginapan, tetapi juga ganti rugi karena bagaimanapun insiden yang dialami Batavia telah mengancam keselamatan penumpang," ujar pengurus harian YLKI, Tulus Abadi, di Pekanbaru, Jumat (16/7/2010). Sebelumnya, pesawat Batavia dengan nomor penerbangan BTV 562 rute Pekanbaru-Jakarta yang membawa 186 penumpang melakukan pendaratan darurat di Bandara Sultan Syarif Kasim II, Kamis, pukul 20.30. Peristiwa itu terjadi menyusul meledaknya mesin jet yang terdapat pada bagian sayap kiri pesawat sebanyak dua kali. Ledakan dirasakan penumpang sesaat setelah pesawat dengan jenis Airbus A320 dengan resgitrasi PK-IVD itu lepas landas dari bandara setempat pukul 18.55 WIB. Meski semua penumpang dan awak pesawat dilaporkan selamat dalam insiden itu, mereka terlihat trauma bahkan histeris ketika keluar dari pesawat. Lanjutkan membaca “Bertarif murah”  »»

Info yang bisa didapat

Ini cukup membantu karena banyak sekali info yang bisa didapat untuk perjalanan murah meriah tidak hanyak promo tiket pesawat. Plus Anda bisa bertanya pengalaman para peserta forum/milis mengenai maskapai yang Anda ingin tumpangi. Lumayan survei gratis kan. 10 Bandar Udara terbaik di dunia. Saat akan bepergian dengan menggunakan tentu saja kita menginginkan bandara yang kita singgahi atau tempat keberangkatan adalah bandara yang menyenangkan. Apa saja yang membuat sebuah bandara menjadi menyenangkan bagi semua pengguna jasa penerbangan? Mungkin peralatannya yang serba modern, arealnya yang bersih dan segar, pelayanan petugasnya yang cepat, terampil dan ramah, atau tarif jasa yang relatif murah termasuk harga produk yang biasanya ditawarkan di toko-toko yang berada dalam ruang tunggu bandara. Beberapa waktu yang lalu diadakan sebuah survey oleh Skytrax untuk memilih 10 Bandara Internasional terbaik di dunia. Dan, sayang sekali tidak satu pun bandara di Indonesia termasuk dalam 10 bandara terbaik di dunia yang sudah terpilih itu. Bandara Incheon di Seoul, Korea Selatan dipilih sebagai bandara terbaik di dunia, dan enam bandara Asia masuk kategori 10 terbaik. Bandara internasional Hong Kong berada di posisi kedua, sementara Changi di Singapura di tempat ketiga, berdasarkan survey yang dilakukan oleh kelompok konsultan Skytrax yang bermarkas di Inggris. Badan itu mewawancarai 8,6 juta penumpang di 190 bandara tentang pengalaman mereka, mulai dari cek-in, keberangkatan, transfer sampai kedatangan. Enam bandara Asia masuk dalam kategori terbaik 10, selain bandara di Zurich, Munich, Amsterdam dan Auckland, Selandia Baru. Skytrax mengatakan berdasarkan survey itu, hasil untuk tiga bandara terbaik dunia, sangat ketat, dan mereka hampir mencapai kebuntuan. Hong Kong mendapatkan penghargaan itu tahun lalu. CEO Skytrax, Edward Plaisted mengatakan Incheon berada dalam posisi "lima terbaik untuk Penghargaan Bandara Dunia selama lima sampai enam tahun terakhir, dan langkah itu merupakan capaian besar untuk kepuasan penumpang." Bandara Incheon, yang terletak 60 kilometer dari Seoul, dibuka tahun 2001 untuk mengganti bandara Kimpo sebagai pintu masuk internasional ke Korea Selatan. Bandara itu hanya satu-satunya dari tiga bandara di Korea Selatan yang mencatat keuntungan. Tahun 2006, bandara itu merupakan yang kesebelas tersibuk di dunia untuk penumpang internasional. Di kawasan lain, Cape Town diangkat sebagai bandara terbaik di Afrika, Zurich di Eropa, dan Tel Aviv menang untuk bandara di Timur Tengah. Dallas/Forth Worth menduduki tempat teratas di Amerika Serikat dan Lima di Amerika Selatan serta bandara Panama di Amerika Tengah.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Info yang bisa didapat”  »»

Ramah lingkungan

Karena Puffin merupakan pesawat terbang bertenaga listrik, maka pesawat ini akan menjadi sangat ramah lingkungan. Para perancang dari NASA telah berhasil membuat Puffin bahkan lebih tenang dari helikopter dalam hal menekan kebisingan suara mesin. Pesawat ini hanya mengeluarkan suara mesin sebesar lima puluh decibel saja. Puffin dirancang hanya untuk menampung satu orang saja. Prototipenya dirancang dan dikembangkan oleh National Institute of Aerospace, Massachusetts Institute of Technology, M-DOT Aerospace, dan Institut Teknologi Georgia. Puffin merupakan satu langkah baru, di mana teknologi, mimpi, dan kendaraan alternatif ramah lingkungan dapat dieksplorasi. Rabu (2/6/2010) tepat pukul 08.00 waktu setempat atau pukul 13.00 WIB, Airbus 330-200 milik Garuda Indonesia dengan nomor penerbangan GA 88 yang diterbangkan Kapten Samad mendarat di Bandar Udara Schiphol, Amsterdam, Belanda. Sebanyak 215 penumpang dalam pesawat itu pun secara spontan langsung memberikan tepuk tangan berkali-kali. Bahkan, begitu pesawat tersebut hendak merapat ke garbarata, langsung disambut dengan semprotan air empat mobil pemadam kebakaran dari sisi kiri dan kanan badan pesawat. "Inilah model penyambutan terhadap pesawat yang baru masuk di bandara. Hari ini Garuda mendapatkan perlakuan istimewa di Bandara Schiphol," kata Ari Sapari, pilot yang menerbangkan pesawat Garuda itu dari Jakarta menuju Dubai, Uni Emirat Arab. Pernyataan Ari Sapari sungguh benar. Saat kami keluar dari pesawat, di pintu terminal bandara sudah menunggu Menteri Transportasi Belanda Camiel Erlings, CFO Schiphol Group Pieter Verboom, dan CEO KLM (maskapai Belanda) Peter Hatman. Duta Besar Belanda untuk Indonesia Nicolas Vandam dan Duta Besar Uni Eropa untuk Indonesia Julian Wilson juga ikut terbang bersama Garuda dari Jakarta. "Kami merasa sangat terhormat di mana Garuda telah menunjuk Bandara Schiphol menjadi bandara pertama yang menandai terhubungnya kembali koneksi Garuda ke Eropa. Kami sangat senang dengan penerbangan kembali Garuda rute Jakarta-Amsterdam pergi pulang. Layanan baru ini akan memberikan kesempatan bagi para penumpang untuk melakukan sambungan penerbangan ke kota-kota lain di Eropa melalui Bandara Schiphol," tegas CFO Schiphol Group Pieter Verboom. Verboom juga meyakini, dibukanya kembali penerbangan Garuda ke Amsterdam memberikan kemudahan sambungan penerbangan yang lebih baik bagi penumpang yang ingin terbang antara Asia dan Eropa. Di samping itu, Jakarta bisa menjadi salah satu pintu alternatif bagi masyarakat Eropa yang ingin ke Asia Tenggara dan Australia. Lanjutkan membaca “Ramah lingkungan”  »»

Jangan berebutan

Menurut dia, pemerintah ingin memastikan keselamatan penerbangan pada masa-masa puncak liburan seiring makin tingginya frekuensi perjalanan pesawat. "Kalau pemeriksaan rutin (ramp chek) itu setiap triwulan 3 kali, kami akan tambah menjadi 5 kali," tutur Bambang. Dia menegaskan seiring makin tingginya daya beli masyaralat kini harga tiket pesawat makin terjangkau. Menurutnya, persaingan juga menguntungkan pengguna jasa penerbangan. "Tetapi standard keselamatan tetap yang utama, makanya kami bekerja sama dengan KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi) hendak memastikan itu," kata Bambang. Mengunjungi tempat wisata memang menyenangkan. Untuk mengunjungi lokasi wisata ada berbagai sarana transportasi, apakah lewat darat, laut, dan udara. Menggunakan pesawat terbang merupakan cara cepat untuk mencapai tujuan. Jika pesawat yang Anda tumpangi mengalami keadaan darurat, seperti mendarat di air atau ditching, lantas apa yang Anda lakukan? Hal yang paling baik jika mengalami ditching adalah bersikap tenang dan mematuhi perintah dari awak pesawat yang sudah terlatih. Termasuk bila disuruh ikut membantu mereka. Bersikap tenang Patuhi perintah awak pesawat Kenakan pelampung tapi jangan dikembangkan Cepat keluar dari badan pesawat, tapi jangan berebutan Kembangkan pelampung hanya jika sudah berada di sayap pesawat Dalam waktu 90 detik harus sudah berada di luar pesawat. (jika lebih, pesawat akan meluncur ke bawah dan menyedot semua yang ada di sekitarnya) Segera berenang menjauh dari pesawat Segera menuju perahu karet yang sudah dikembangkan Ikuti perintah kapten pilot/awak pesawat pemegang komando sentral Satu lagi sekolah pilot berdiri di Indonesia, yaitu Wings Flying School (WFS). Sesuai namanya, sekolah ini memang didirikan oleh manajemen Wings Airline, anak perusahaan Lion Air. WFS berlokasi di Bandara Cakrabhuwana, Cirebon serta dilengkapi dengan hanggar dan asrama siswa. Kamis (27/05/2010) sekitar pukul 10.00, WFS akan diresmikan oleh Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan yang diwakili oleh Direktur DKUPPU Yurlis Hasibuan. Untuk tahap awal, WFS menggunakan sebuah pesawat jenis Cessna C-172P sebagai pesawat latih. Lama waktu pendidikan di WFS hingga siswa mendapat lisensi pilot komersial diperkirakan antara 12 dan 18 bulan. "Siswa yang telah lulus nanti untuk sementara akan langsung dipekerjakan di Wings Air atau Lion Air," ujar Direktur Umum Wings Air Edward Sirait. Menurt Edward, dua maskapai penerbangan ini masih memerlukan banyak pilot terkait pemesanan ratusan pesawat Boeing B737-900ER dan puluhan pesawat ATR 72-500. Lanjutkan membaca “Jangan berebutan”  »»

Keterangan ini

sesudah berada di udara. Karena itu, sebagian besar waktu dan perhatian mereka tumpahkan pada soal bagaimana mencapai kestabilan pesawat ketika sudah terbang. Mereka berhasil menciptakan tiga jenis alat pokok untuk mengawasi pesawat, dan inilah yang membuat mereka berhasil dalam peragaan. Wright bersaudara juga memberi sumbangan penting dalam hal perancangan sayap. Mereka sadar, data-data sebelumnya yang sudah disiarkan, tidak bisa dijadikan pegangan. Karena itu mereka menciptakan sendiri lorong-lorong angin dan dicoba terhadap lebih dari dua ribu macam bentuk permukaan sayap. Inti utama dari percobaan ini adalah, kedua bersaudara itu mampu membikin bagan sendiri, memaparkan tentang tekanan udara terhadap sayap tergantung pada bentuk sayap itu. Keterangan ini kemudian digunakan dalam tiap pembuatan sayap pesawat terbang. Disamping semua hasil penemuan mereka, kedua bersaudara Wright ini tak bakal bisa sukses berhasil bilamana mereka tidak tampil pada saat yang tepat dalam sejarah. Percobaan penggunaan penerbangan dengan mesin pada paruh pertama abad ke-19 jelas cenderung ke arah gagal. Mesin uap jelas terlampau berat untuk penggunaan penerbangan. Pada saat kedua bersaudara Wright muncul, mesin pemroses pembakaran sudah diketemukan orang. Tetapi, mesin ini hanya untuk pemakaian secara umum, terlalu berat untuk digunakan dalam penerbangan pesawat. Ketika tak ada satu pabrik pun yang sanggup merancang mesin yang cukup ringan, kedua bersaudara Wright (dengan bantuan seorang ahli mesin) merancang sendiri. Ini menunjukkan kegeniusan mereka karena walaupun dalam tempo relatif singkat toh mereka mampu merancang mesin yang lebih unggul dari hampir semua bikinan pabrik lain. Tambahan pula, Wright bersaudara merancang sendiri baling-baling. Salah satu yang mereka pergunakan di tahun 1903, 66% berhasil. Penerbangan pertama dilakukan tanggal 17 Desember tahun 1903 di Kill Devil Hill dekat Kitty Hawk, Carolina Utara. Masing-masing kedua bersaudara itu melakukan dua penerbangan pada hari itu. Penerbangan pertama, yang dilakukan Orville Wright berlangsung 12 detik dan mencapai jarak 120 kaki. Penerbangan terakhir, yang dilakukan Wilbur Wright, berlangsung 59 detik dan mencapai ketinggian 852 kaki. Pesawatnya yang mereka namakan Flyer I (kini terkenal dengan julukan Kitty Hawk) memakan ongkos pembuatan kurang dari 1000 dolar. Pesawat itu punya sayap sepanjang 40 kaki dan bobot sekitar 750 pon, berkekuatan mesin 12 tenaga kuda dengan berat cuma 170 pon. Pesawat asli itu kini tersimpan rapi di Museum Udara dan Ruang Angkasa Washington D.C. Kendati ada lima saksi mata tatkala penerbangan pertama, relatif sedikit sekali diberitakan oleh koran-koran pada terbitan keesokan harinya (dan itu pun umumnya kurang cermat). Surat kabar kotanya sendiri di Dayton Ohio sama sekali menganggap sepi usaha ini. Baru lima tahun sesudah itu dunia umum Lanjutkan membaca “Keterangan ini”  »»

Permintaan penundaan

Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S. Gumay mengatakan kelima bandara itu kemungkinan yakni Soekarno-Hatta (Cengkareng), Kuala Namu (Sumut), Ngurah Rai (Denpasar), Juanda (Surabaya) dan Hasanuddin (Makassar). Pada akhir bulan ini draf KM [keputusan Menhub] Asean open sky selesai. Ada lima bandara yang akan kami ajukan masuk liberalisasi, katanya. Sampai saat ini, dia menyatakan pihaknya masih menentukan kelima bandara yang masuk Asean open sky dengan mempertimbangkan kepentingan nasional. Herry melanjutkan pihaknya menyakini kelima bandara itu telah berperan liberal melayani penerbangan internasional. Artinya secara praktek sudah liberal tapi secara legalitas belum, tegas dia. Dia juga menyebutkan kelima bandara yang siap diliberalisasi akan diajukan dalam pertemuan Asean Leader di Vietnam pad aApril 2010 atau pada pertemuan Asean di Brunai Darussalam pada Oktober 2010. Indonesia memiliki 27 bandara berstatus internasional dengan lima bandara akan ditetapkan masuk Asean open sky yang ditargetkan mulai 2013. Sebelumnya, Menhub Freddy Numberi menyebutkan Indonesia meminta waktu menunda penandatanganan Asean open sky untuk mempersiapkan bandara dan operator penerbangan. Menurut Freddy, Indonesia menyampaikan permintaan penundaan minimal 6 bulan sampai Asean Summit di Hanoi, Vietnam, April 2010. Dia menjelaskan alasan penundaan itu untuk mendahulukan kepentingan nasional sebagai implementasi UU No.1/2009 tentang Penerbangan. Gubernur Jawa Tengah Bibit Waluyo memastikan bahwa Bandara Ahmad Yani Semarang tidak akan dipindahkan ke wilayah Kendal atau Demak. "Kami akan melanjutkan rencana pemindahan terminal penumpang ke lokasi yang baru, sesuai kebijakan Gubernur sebelumnya," kata Bibit di Semarang, Kamis (21/1). Menurutnya, Pemerintah Provinsi Jawa Tengah sudah berinvestasi cukup besar untuk pengembangan bandara Ahmad Yani, termasuk rencana pemindahan terminal penumpang. Karena itu, lanjut dia, keberadaan bandara ini tidak perlu pindah ke wilayah Kendal atau Demak. Selain memerlukan dana besar, kata dia, realisasi pembangunan bandara baru justru akan memakan waktu lama. Secara terpisah Kepala Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika Jawa Tengah Kris Nugroho menuturkan, proses pengembangan Bandara Ahmad Yani akan dimulai tahun ini. Pada 2010, kata Kris, pemerintah pusat melalui anggaran pendapatan dan belanja negara mengucurkan dana sekitar Rp29 miliar untuk pemasangan sejumlah instrumen penerbangan serta perbaikan gorong-gorong. Menurut dia, peningkatan berbagai sarana dan prasarana pendukung ini dilakukan sebelum pengerjaan inti proyek bandara berupa pemindahan terminal. Selain itu, kata dia, peningkatan kualitas ukuran ketebalan landasan juga telah selesai dilakukan, dari sebelumnya "pavement classification number" 44 menjadi 55. Dengan ketebalan landasan sebesar ini, kata dia, Bandara Ahmad Yani sanggup didarati pesawat berbadan lebar. Lanjutkan membaca “Permintaan penundaan”  »»

Berpeluang

72 persen wanita dan 64 persen pria tidak melakukan aktivtias fisik secara teratur. Bisnis Tiket Pesawat Online Latihan kekuatan termasuk mengangkat beban atau senam akan meningkatkan kekuatan otot, daya tahan dan kepadatan tulang. Olahraga 30 menit per hari bisa menurunkan risiko terjadinya penyakit menahun, termasuk kanker payudara. Jika dibarengi dengan pengaturan diet yang tepat, hal tersebut juga bisa membantu menurunkan berat badan. Aktivitas fisik sesungguhnya sangat bermanfaat bagi usia lanjut, tetapi 2/3 dari usia lanjut tidak melakukannya. Buruknya kebugaran pada masa muda menyebabkan meningkatnya risiko diabetes, hipertensi dan sindroma metabolik sebanyak dua kali lipat. Menambah aktivitas fisik sampai beberapa ja setiap minggu menyebabkan berkurangnya risiko kanker payudara pada wanita paska menopause. Meluangkan waktu lebih banyak untuk berolahraga, meskipun yang ringan-ringan saja, akan mendatangkan manfaat yang sangat menguntungkan. Studi yang dilakukan selama 20 tahun menyatakan bahwa jika dibandingkan dengan pengaturan diet, maka peningkatan aktivitas fisik lebih bermanfaat dalam mencegah penyakit kardiovaskular. Latihan olahraga berpotensi mencegah atau memperbaiki tulang keropos pada wanita paska menopause sebanyak satu persen per tahun. Ada perbedaan pendapat di masyarakat menyangkut konsumsi kerang dan udang yang merupakan makanan laut (seafood). Terutama mengenai kandungan kolesterol yang ada pada keduanya. Betulkah lebih banyak manfaat ketimbang mudaratnya? Kerang-kerangan (mollusca: kerang, tiram, remis, kijing) dan udang-udangan (crustaceae: udang, lobster, rajungan, kepiting) adalah makanan laut kelompok shellfish yang lezat dan gurih. Selain itu, seafood juga bernilai gizi tinggi. Namun, masih banyak orang khawatir, terutama para pengidap cholesterolphobia, bahwa kadar kolesterol darahnya akan meningkat setelah mengonsumsi kerang atau udang. Kelezatan dan nilai gizinya pun seolah terlupakan karena adanya anggapan kadar kolesterol kedua jenis makanan ini tinggi. Padahal, hasil penelitian menunjukkan bahwa seafood tersebut aman dikonsumsi. Kerang dan udang mengandung beberapa zat gizi penting. Pertama, makanan laut ini merupakan sumber protein hewani. Bahkan mutunya dikategorikan complete protein karena kadar asam amino esensialnya tinggi dan sekitar 85-95 persennya mudah dicerna tubuh. Kedua, kedua jenis seafood ini adalah makanan sumber lemak yang aman. Sebab, meskipun kolesterolnya cukup tinggi, kadar lemak total dan lemak jenuhnya rendah. Kadar asam lemak tak jenuh ganda omega-3 dalam seafood memang tinggi. Asam lemak omega-3 dilaporkan dapat meningkatkan kadar HDL (kolesterol baik) serta menurunkan LDL (kolesterol jahat) dan trigliserida dalam darah. Hal ini berdampak positif pada platelet (keping darah), membuatnya tidak mudah lengket dan mengeras. Akibatnya, dapat mengurangi penyebab terjadinya aterosklerosis (pengerasan pembuluh darah). Asam lemak omega-3 juga akan mengencerkan darah, sehingga peredarannya menjadi lancar dan sehat. Ketiga, kedua jenis seafood tersebut adalah makanan sumber vitamin larut lemak dan air. Vitamin larut lemak adalah A, D, E, dan K, sedangkan larut air terutama B-kompleks seperti B-1, B-2, B-6 (piridoxin), B-12, dan Niasin. Padahal, bila tubuh tidak mendapat asupan berbagai vitamin tersebut dapat memperparah kondisi kurang gizi. Misalnya kurang vitamin A berakibat pada kebutaan, kurang niasin menyebabkan kulit menderita pellagra (burik dan bersisik). Keempat, makanan laut adalah sumber utama zat gizi mineral seperti zat gizi besi (Fe), iodium (I), seng (Zn), selenium (Se), kalsium (Ca), fosfor (P), kalium (K), flour (F), dan lain-lain. Keunikan mineral seafood adalah lebih mudah diserap tubuh dibandingkan dengan makanan yang berasal dari serealia dan kacang-kacangan. Lanjutkan membaca “Berpeluang”  »»

Aneka ragam

ilmuwan paling besar dan paling berpengaruh yang pernah hidup di dunia, lahir di Woolsthrope, Inggris, tepat pada hari Natal tahun 1642, bertepatan tahun dengan wafatnya Galileo. Seperti halnya Nabi Muhammad, dia lahir sesudah ayahnya meninggal. Di masa bocah dia sudah menunjukkan kecakapan yang nyata di bidang mekanika dan teramat cekatan menggunakan tangannya. Meskipun anak dengan otak cemerlang, di sekolah tampaknya ogah-ogahan dan tidak banyak menarik perhatian. Tatkala menginjak akil baliq, ibunya mengeluarkannya dari sekolah dengan harapan anaknya bisa jadi petani yang baik. Untungnya sang ibu bisa dibujuk, bahwa bakat utamanya tidak terletak di situ. Pada umurnya delapan belas dia masuk Universitas Cambridge. Di sinilah secara kilat menyerap apa yang kemudian terkenal dengan ilmu pengetahuan dan matematika dan dengan cepat pula mulai melakukan penyelidikan sendiri. Antara usia dua puluh satu dan dua puluh tujuh tahun dia sudah meletakkan dasar-dasar teori ilmu pengetahuan yang pada gilirannya kemudian mengubah dunia. ertengahan abad ke-17 adalah periode pembenihan ilmu pengetahuan. Penemuan teropong bintang dekat permulaan abad itu telah merombak seluruh pendapat mengenai ilmu perbintangan. Filosof Inggris Francis Bacon dan Filosof Perancis Rene Descartes kedua-duanya berseru kepada ilmuwan seluruh Eropa agar tidak lagi menyandarkan diri pada kekuasaan Aristoteles, melainkan melakukan percobaan dan penelitian atas dasar titik tolak dan keperluan sendiri. Apa yang dikemukakan oleh Bacon dan Descartes, sudah dipraktekkan oleh si hebat Galileo. Penggunaan teropong bintang, penemuan baru untuk penelitian astronomi oleh telah merevolusionerkan penyelidikan bidang itu, dan yang dilakukannya di sektor mekanika telah menghasilkan apa yang kini terkenal dengan sebutan "Hukum gerak " yang pertama.
Ilmuwan besar lain, seperti William Harvey, penemu ihwal peredaran darah dan Johannes Kepler penemu tata gerak planit-planit di seputar matahari, mempersembahkan informasi yang sangat mendasar bagi kalangan cendikiawan. Walau begitu, ilmu pengetahuan murni masih merupakan kegemaran para intelektual, dan masih belum dapat dibuktikan --apabila digunakan dalam teknologi-- bahwa ilmu pengetahuan dapat mengubah pola dasar kehidupan manusia sebagaimana diramalkan oleh Francis Bacon. alaupun Copernicus dan Galileo sudah menyepak ke pinggir beberapa anggapan ngelantur tentang pengetahuan purba dan telah menyuguhkan pengertian yang lebih genah mengenai alam semesta, namun tak ada satu pokok pikiran pun yang terumuskan dengan seksama yang mampu membelokkan tumpukan pengertian yang gurem dan tak berdasar seraya menyusunnya dalam suatu teori yang memungkinkan berkembangnya ramalan-ramalan yang lebih ilmiah. Tak lain dari -lah orangnya yang sanggup menyuguhkan kumpulan teori yang terangkum rapi dan meletakkan batu pertama ilmu pengetahuan modern yang kini arusnya jadi anutan orang.
sendiri agak ogah-ogahan menerbitkan dan mengumumkan penemuan-penemuannya. Gagasan dasar sudah disusunnya jauh sebelum tahun 1669 tetapi banyak teori-teorinya baru diketahui publik bertahun-tahun sesudahnya. Penerbitan pertama penemuannya adalah menyangkut penjungkir-balikan anggapan lama tentang hal-ihwal cahaya. Dalam serentetan percobaan yang seksama, menemukan fakta bahwa apa yang lazim disebut orang "cahaya putih" sebenarnya tak lain dari campuran semua warna yang terkandung dalam pelangi. Dan ia pun dengan sangat hati-hati melakukan analisa tentang akibat-akibat hukum pemantulan dan pembiasan cahaya. Berpegang pada hukum ini dia --pada tahun 1668-- merancang dan sekaligus membangun teropong refleksi pertama, model teropong yang dipergunakan oleh sebagian terbesar penyelidik bintang-kemintang saat ini. Penemuan ini, berbarengan dengan hasil-hasil yang diperolehnya di bidang percobaan optik yang sudah diperagakannya, dipersembahkan olehnya kepada lembaga peneliti kerajaan Inggris tatkala ia berumur dua puluh sembilan tahun. Lanjutkan membaca “Aneka ragam”  »»

Sama saja

Jika Anda adalah pelaku bisnis network-marketing, ada berita baik buat Anda, tapi ada juga berita buruk. Tapi berita terbaik adalah : kedua-duanya berita yang akan saya sampaikan adalah berita baik untuk Anda. Bingung?? Jika pernyataan di atas rada-rada membingungkan Anda, teruskanlah membaca artikel ini. Pada saat perekonomian sebuah negara sedang maju dan berkembang, orang-orang cenderung tidak berpikir untuk mencari sumber income tambahan. Buat apa?? Kerjaan ada, gaji yang relatif tinggi diterima setiap bulan, sehingga orang-orang akan cenderung berperilaku konsumtif. Akan tetapi, pada saat perekonomian sebuah negara memburuk, orang-orang akan cenderung mencari income tambahan melalui karir-alternatif. Caranya bisa dengan mencari sumber income tambahan di luar gaji dari kantor. Di Indonesia, kita telah mengalami Krisis Moneter sejak tahun 1997, dan sampai sekarang perekonomian negara kita belum sebelumnya pulih. Perekonomian dunia secara global-pun saat ini sedang dibayang-bayangin oleh ancaman resesi dunia akibat situasi perekonomian Amerika Serikat dan Jepang yang masih berada dibawah ancaman resesi. Secara global, orang-orang mulai khawatir mengenai kemungkinan memburuknya perekonomian dunia. Kita di Indonesia juga khawatir karena jika perekonomian dunia memburuk, maka pemulihan perekonomian nasional akan kembali tersendat-sendat. Adanya kekhawatiran tersebut mengakibatkan orang-orang mulai mengencangkan ikat pinggang dan mencoba mencari cara-cara untuk melakukan penghematan. Jika memungkinkan, orang-orang juga akan mencari income tambahan untuk berjaga-jaga jika memburuknya perekonomian nasional sampai menimbulkan dampak yang tidak diinginkan seperti pemutusan hubungan kerja (PHK). Nah, saat-saat inilah orang-orang akan sibuk mencari sumber income alternatif. Dalam usaha mencari income alternatif dan income tambahan tersebut, orang-orang tersebut akan sadar bahwa industri network marketing merupakan pilihan income alternatif terbaik. Kembali ke awal artikel di atas, saya mengatakan : “Jika Anda adalah pelaku bisnis network-marketing, ada berita baik buat Anda, tapi ada juga berita buruk. Tapi berita terbaik adalah : kedua-duanya adalah berita baik untuk Anda.” Maksud saya adalah, bersiap-siaplah untuk menghadapi perkembangan industri network marketing yang tidak terbendung di tengah ketidak pastian perekonomian nasional dan global Jika Anda belum terlibat dengan industri network marketing, segeralah pelajari potensi-potensi yang ditawarkan oleh industri network marketing ini. Network marketing dapat memberikan income alternatif, residual income, dan bahkan karir alternatif yang memberikan potensi income yang sangat tinggi. Saya yakin Anda akan menyadari bahwa industri network marketing adalah industri yang benar-benar “Anti Krismon”!!! Network Marketing : Investasi Yang Dibutuhkan Setiap Keluarga Lanjutkan membaca “Sama saja”  »»

Kerja bakti

Hampir 2 jam berlalu, dan pengecatan lapisan pertama pun sudah selesai. Sambil menunggu cat mengering, kami nonton tv dan menikmati makanan atau minuman ringan. Koq jadi lebih mirip rekreasi ya. Beberapa waktu kemudian kami periksa lagi hasil pengecatan dinding itu. Jreng…. Hasilnya luar biasa dan nyaris membuat kami pingsan. Warna biru langit yang kami bayangkan semula kini menjadi warna biru laut di samudera Atlantik. Jadi biru gelap. Mirip ruang untuk perawatan pasien yang dapat serangan darah tinggi. Kalau hanya karena warna biru gelap yang dihasilkan sih ndak apa, ini hasilnya belang blonteng juga. Waduh.., bagaimana ini? Sejenak kami berpadang-pandangan, lalu tanpa dikomando jadi tertawa terbahak-bahak. Kalau kepingin tahu hasilnya, bisa dilihat pada foto. Ya, seperti itu hasilnya. Hebat, kan. Tapi apa boleh buat, sudah terlanjur. Kami pun melapisi lagi hasil pengecatan pertama. Dan hasilnya lumayan deh. Enjoy aja, seperti sebuah iklan yang sering tayang di layar tv itu. Yah…, begitulah kalau menangani bidang yang tidak kita kuasai. Besok mau minta perbaikan dari Fasum aja deh. Tapi paling tidak itu akan menjadi pengalaman yang berharga. Karena setelah itu kami mencoba melakukan analisa bagaimana hasil pengecatan bisa jadi seperti itu. Siapa yang salah? Bahan catnya, kuasnya, dindingnya, atau tukang catnya? Setelah kemarin melakukan aksi swadaya pada episode yang hasilnya ternyata sangat tidak menggembirakan itu, hari ini terpaksa kami berswadaya lagi. Kali ini benar-benar full time, satu hari penuh. Sekarang yang menjadi obyek swadaya kami adalah mobil operasional di seksi Marine, unit kerja kami. Sudah lebih dari satu minggu mobil itu tidak lagi melaju dengan kekuatan penuh. Itu karena kanvas roda gigi pemutar as penghubung mesin dan keempat roda penggeraknya sudah aus. Untuk melewati gundukan polisi tidur saja sudah tidak mampu, apalagi untuk mengikuti lomba balap mobil Formula 1. Biasanya kami menyerahkan masalah itu pada bagian bengkel perusahaan yang bernaung dibawah departemen maintenance. Berhubung semua mekanik di bengkel itu dikerahkan untuk membantu pelaksanaan turn around di kilang methanol kami, mereka jadi belum punya waktu untuk membantu kami dalam memperbaiki mobil operasional kami itu. Wah…, kalau dibiarkan terus, bisa-bisa crew Marine harus jalan kaki untuk melakukan kegiatan kerja di lapangan. Kalau cuma bawa diri sendiri sih tidak apa. Tapi kalau sambil membawa peralatan yang lumayan berat itu, kan bisa klenger. Setelah mengambil inisiatif melalui perundingan meja bundar, akhirnya kami memutuskan untuk meminta bantuan beberapa awak kapal bagian mesin. Meskipun mesin kapal tidak sama dengan mesin mobil, toh cara kerjanya kurang lebih sama. Lagi pula mereka menyanggupi untuk melakukan perbaikan pada mobil operasional kami itu. Dengan semangat untuk kepentingan bersama, kata mereka. Mungkin karena mobil itu memang sering digunakan secara bergantian untuk kegiatan kerja. Dan kami pun segera memilih orang-orangnya. Cukup 3 orang saja. Ada pak Thaib, dan pak Lauren. Mereka bertiga kebetulan juga para perwiran mesin di kapalnya masing-masing. Dan biasa dipanggil dengan sebutan "Bas". Jadi lebih lengkapnya, panggilan untuk mereka bertiga itu begini ; Bas Recky, Bas Thaib, dan Bas Lauren. Untuk Bas Lauren, sejak dulu lebih akrab dipanggil dengan sebutan Bas Oyen. Saya kurang tahu sejarahnya bagaimana dia bisa dipanggil seperti itu. Selain mereka bertiga, Lubis kemudian ikut ambil bagian juga untuk membantu. Yang satu ini salah seorang anggota crew mooring. Lanjutkan membaca “Kerja bakti”  »»

Pertolongan

Maka syaikh itu menangis dan berkata padaku : "Aku orang yang lemah dan ular itu lebih kuat dariku dan aku tak mampu mengatasinya, akan tetapi bergegaslah engkau mudah-mudahan Allah
menyelamatkanmu", Maka aku bergegas lari dan memanjat sebuah tebing Neraka hingga sampai pada ujung tebing itu. Aku lihat kobaran api Neraka yang sangat dahsyat, hampir saja aku terjatuh kedalamnya karena rasa takutku pada ular itu. Namun pada waktu itu seorang menjerit memanggilku, "Kembalilah engkau karena engkau bukan penghuni Neraka itu!", Aku pun tenang mendengarnya, maka turunlah aku dari tebing itu dan pulang. Sedang ular yang mengejarku itu juga kembali. Aku datangi syaikh dan aku katakan, "Wahai syaikh, aku mohon kepadamu agar melindungiku dari ular itu namun engkau tak mampu berbuat apa-apa". Menangislah syaikh itu seraya berkata, "Aku seorang yang lemah tetapi pergilah ke gunung itu karena di sana terdapat banyak simpanan kaum muslimin. Kalau engkau punya barang simpanan di sana maka barang itu akan menolongmu". Aku melihat ke gunung yang bulat itu yang terbuat dari perak. Di sana ada setrika yang telah retak dan tirai-tirai yang tergantung yang setiap lubang cahaya mempunyai daun-daun pintu dari emas dan di setiap daun pintu itu mempunyai tirai sutera. Ketika aku lihat gunung itu, aku langsung lari karena kutemui ular besar lagi. Maka tatkala ular itu mendekatiku, para malaikat berteriak : "Angkatlah tirai-tirai itu dan bukalah pintu-pintunya dan mendakilah kesana! Mudah-mudahan kamu punya barang titipan di sana yang dapat melindungimu dari musuhmu (ular)”. Ketika tirai-tirai itu aku angkat dan pintu-pintu telah dibuka, ada beberapa anak dengan wajah berseri mengawasiku dari atas. Ular itu semakin mendekat padaku maka aku kebingungan, berteriaklah anak-anak itu : "Celakalah kamu sekalian! Cepatlah naik semuanya karena ular besar itu telah mendekatinya". Maka naiklah mereka dengan serentak, aku lihat anak perempuanku yang telah meninggal ikut mengawasiku bersama mereka. Ketika dia melihatku, dia menangis dan berkata : "Ayahku, demi Allah!" Kemudian dia melompat bak anak panah menuju padaku, kemudian dia ulurkan tangan kirinya pada tangan kananku dan menariknya. Kemudian dia ulurkan tangan kanannya ke ular itu, namun binatang tersebut lari. Kemudian dia mendudukkanku dan dia duduk di pangkuanku, maka aku pegang tangan kanannya untuk mengusap jenggotku dan berkata : "Wahai ayahku! Belumkah datang waktunya bagi orang-orang yang beriman untuk tunduk hati mereka mengingat Allah". (QS. Al-Hadid : 16). Lanjutkan membaca “Pertolongan”  »»

Beretika

Sering kali kita membaca tutorial tentang pemilihan tempat peletakkan kode iklan teks link atau banner pada space blog kita. Saya setuju bahwa sebaiknya iklan-iklan tersebut diletakkan pada bagian yang strategis di halaman blog. Jangan sampai malah diletakkan di tempat-tempat yang justru luput dari penglihatan pengunjung blog. Ini bertujuan agar pengunjung blog bisa langsung melihat iklan-iklan tersebut disamping content blog kita tentunya. Dengan cara ini kemungkinan besar para pengunjung blog akan melakukan klik pada iklan. Semakin banyak pengunjung blog yang melakukan klik pada iklan maka makin banyak juga penghasilan kita sebagai publisher (penayang iklan) pada sebuah program PPC (Pay per Click). Tapi ada saran dari beberapa top publisher yang saya kurang setujui. Yaitu anjuran meletakkan kode iklan (terutama iklan teks link) pada menu navigasi yang bertujuan agar pengunjung mengira iklan-iklan tersebut adalah bagian dari menu blog. Sepanjang tidak memberikan anjuran atau ajakan untuk melakukan klik pada "menu" tersebut, mungkin bisa dianggap sah dan tidak melanggar TOS dari layanan program PPC yang kita ikuti. Tapi saya cenderung menganggap bahwa ini strategi yang kurang etis. Mengapa demikian? Jika Anda seorang pemiliki iklan yang berpromosi dengan menggunakan jasa penyelenggara PPC, tentu Anda menginginkan agar klik yang terjadi pada iklan Anda adalah klik yang benar-benar berkualitas. Artinya klik yang kemungkinan besar akan menghasilkan pembelian jika Anda menjual produk atau terjadinya registrasi jika Anda menawarkan keanggotaan sebuah program bisnis online. Itu hanya terjadi jika pengunjung yang melakukan klik pada iklan Anda adalah orang yang tertarik pada redaksi iklan. Orang itu menyadari bahwa yang dia klik tersebut adalah content iklan dan merupakan sebuah penawaran. Sekarang coba bayangkan jika klik yang terjadi pada iklan ternyata merupakan klik yang tidak sengaja, atau klik salah kira karena pelaku klik mengira teks link yang di-klik-nya itu adalah sebuah menu navigasi pada blog. Memang setelah itu ada kemungkinan terjadinya pembelian atau registrasi, tapi kemungkinannya sangat kecil. Jika itu sering kali terjadi, maka pemiliki iklan menjadi rugi karena promosi onlinennya menjadi tidak tepat sasaran. Karena begitu banyaknya publisher yang menerapkan strategi seperti ini, akhirnya banyak juga pemilik iklan yang mendapatkan kerugian dan pada akhirnya enggan menggunakan jasa penyelenggara PPC untuk berpromosi online. Lanjutkan membaca “Beretika”  »»

Hengkang

Hengkang. Kalimantan Timur. Lampung Utara. Serangan terhadap infrastruktur Google di Cina, khususnya terhadap beberapa akun Gmail, membuat para eksekutif Google menerapkan kebijakan baru di Cina. Dalam blog yang ditulis David Drummond, SVP, Corporate Development and Chief Legal Officer, Google menjelaskan bahwa telah terjadi serangan yang cukup canggih dan menyebabkan terjadinya pencurian hak intelektual dari Google. Dalam tulisannya, Drummond menjelaskan bahwa serangan juga terjadi pada paling tidak 20 perusahaan besar. Khusus untuk Gmail, serangan mengarah kepada 2 akun Gmail milik pegiat hak asasi manusia di Cina. Serangan terhadap 2 akun itu secara spesifik mengakses informasi pemilik akun tersebut. Google juga menemukan bahwa lusinan akun Gmail di Amerika, Cina, dan Eropa yang dimiliki aktivis hak asasi manusia Cina secara rutin diakses atau dimata-matai oleh pihak ketiga, melalui malware atau email phising. Para eksekutif Google merespon serangan ini dengan mengkaji kembali bisnis mereka di Cina. Mereka telah memutuskan tidak lagi melakukan sensor hasil pencarian pada Google.cn dan akan mendiskusikannya dengan pemerintah Cina. Jika pemerintah Cina tidak mengijinkan pencabutan sensor tersebut, Google sangat mungkin akan menutup kantornya di Cina dan juga menutup Google.cn. Seperti diketahui, pada 2006, Google mau berkompromi dengan pemerintah Cina untuk melakukan sensor terhadap hasil pencarian di Google.cn. Keputusan waktu itu sangat berat bagi Google yang mempunyai prinsip "Don't be Evil" dalam menjalankan bisnisnya, termasuk mendukung penuh kebebasan memperoleh informasi. Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) menemukan aliran dana ilegal dari enam bank pembangunan daerah (BPD) kepada para pejabat daerah. Meski belum menunjuk hidung siapa pejabat pemerintah daerah (pemda) yang dimaksud, KPK dengan gamblang merinci aliran dana yang dikeluarkan masing-masing BPD itu. BPD Jabar-Banten, yang kini dikenal dengan sebutan Bank Jabar-Banten, berada pada urutan pertama penyetor fee terbanyak kepada para pejabat daerah di lingkungan Jawa Barat dan Banten. "Jumlahnya Rp 148,287 milyar," tutur Haryono Umar, Wakil Ketua KPK. Posisi kedua ditempati BPD Jatim dengan total dana fee mencapai Rp 71,483 milyar. Adapun BPD Sumatera Utara Rp 53,811 milyar, Jawa Tengah Rp 51,064 milyar, Kalimantan Timur Rp 18,591 milyar, dan Bank DKI Rp 17,075 milyar. Lanjutkan membaca “Hengkang”  »»

Advokat

Advokat. Bisnis Tiket Pesawat. Seorang karyawati, Rosa, mengatakan bahwa dasar hukum yang digunakan adalah Peraturan Bank Indonesia Tahun 2005. Namun karyawan Citibank lainnya, Albert Hindarto, mengatakan bahwa dasar hukum yang digunakan adalah PPRI Nomor 24 Tahun 2000. Sedangkan petugas ketiga, Amalia Hutomo, mengatakan Surat Edaran Dirjen Pajak Nomor 13 Tahun 2001 sebagai dasar hukumnya. "Mana yang benar?" kata Hagus terheran-heran. Hagus lantas meminta setiap petugas bank yang dihubunginya mengirim peraturan yang menjadi dasar hukum Citibank menarik bea meterai kepadanya. Hanya Albert dan Amalia yang mengirim salinan peraturan yang dia minta itu. Itu pun, setelah Hagus pelajari, "Tak ada satu pun pasal yang menunjukkan bea meterai menjadi kewajiban nasabah," ujarnya, yakin.

Dalam pemahaman Hagus, bea meterai adalah pajak. Untuk itu, ia minta bukti pembayaran setoran pajak pada Citibank. Namun Citibank tak bisa memberikan bukti yang dimaksud dengan berbagai macam alasan. Hagus merasa dipermainkan. Ia mulai menuliskan situasi yang merugikannya itu serta menyebarkannya lewat internet, surat pembaca media massa cetak dan online. Juga menyurati Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia (YLKI) serta melakukan upaya publikasi dan sosialisasi persoalan lainnya. "Semut saja kalau diinjak menggigit, apalagi manusia," tutur Hagus, menamsilkan perasaannya ketika itu. Tapi, sampai sejauh itu pun, Hagus mengaku belum memiliki keberanian untuk memerkarakan persoalan yang dihadapinya ke pengadilan lewat jasa pengacara.

Pada 2007, Hagus mengenal Tjandra Tedja. Tjandra adalah inisiator gugatan class action yang dilakukan Tim Advokasi Masyarakat Pengguna Jalan Tol atas kebijakan pemerintah menaikkan tarif 13 jalan tol dan JORR pada September 2007. "Saya menaruh empati pada usaha Tjandra yang berani memperjuangkan haknya sebagai konsumen," kata Hagus. Dari Tjandra, Hagus mengenal Eri Hertiawan, seorang advokat dari Kantor Pengacara ABNP. Eri menanggapi masalah yang dihadapi Hagus dengan positif. "Strong case," ujar Hagus, menirukan pendapat Eri dahulu. Peluang itu tidak dilewatkannya. Hagus mengumpulkan bukti yang telah dia miliki. Pada 2 Oktober 2007, ia menyiapkan gugatan terhadap Citibank dan menunjuk secara resmi ABNP dengan Eri Hertiawan sebagai kuasa hukum. Lanjutkan membaca “Advokat”  »»

Reruntuhan

Reruntuhan. Prokimal Kotabumi Lampung Utara. Pemimpin Partai Komunis Bulgaria, Todor Zhivkov, mengundurkan diri setelah 34 tahun berkuasa. Ia merupakan pemimpin Eropa Timur yang paling lama memeluk kekuasaan. Sepekan sebelumnya unjuk rasa marak, yang merupakan unjuk rasa pertama masa paska-perang di Bulgaria. Zhikov, yang berusia 77 tahun, sebenarnya tidak mengundurkan diri secara sukarela namun dijatuhkan oleh Komite Pusat Partai Komunis.

24 November : Revolusi Beledru
Penguasa komunis Cekoslawakia jatuh pada tanggal 24 November, seminggu setelah unjuk rasa yang dikenal sebagai Revolusi Beledru. Begitu berita pengunduran diri seluruh anggota Politbiro sampai ke 200.000 pengunjuk rasa di Lapangan Wenceslas di pusat ibukota Praha, langsung digelar perayaan yang meriah. Tanggal 29 Desember, Vaclav Havel --yang pernah dipenjara karena membangkang pada masa pemerintahan komunis-- ditunjuk menjadi Presiden Cekoslawakia.

17 Desember: Letupan Rumania
Pasukan Rumania melepas tembakan ke arah pengunjuk rasa di kota Timisoara. Para pegunjuk rasa berkumpul mencegah penangkapan seorang pendeta. Pendeta Laszlo Tokes dari Gereja Reformasi --yang sudah lama memperjuangkan hak asasi bagi warga minoraitas Rumania-- rencananya akan diasingkan ke sebuah kampung terpencil. Namun ratusan orang membuat lingkaran di sekeliling gerejanya dan upaya untuk membubarkan mereka malah mengundang lebih banyak orang yang datang. Unjuk rasa kemudian membesar dan sekitar 10.000 orang turun ke jalan merusak mobil maupun toko dan menurunkan gambar Presiden Nicolae Ceausescu.

25 Desember: Eksekusi Ceausescu
Natal 1989, Presiden Nicolae Ceausescu dan istrinya, Elena, dieksekusi setelah diadili selama 2 jam di sebuah pangkalan militer. Sehari setelah perintah aparat keamanan untuk menembaki pengunjuk rasa di Timisoara, Ceausescu masih tetap yakin pada posisinya dan melakukan kunjungan kenegaraan ke Iran. Namun ketika kembali 20 Desember, dia menemukan Rumania sudah dalam keadaan kacau balau. Tank-tank berada di jalanan ibukota Bukares, perbatasan ditutup, dan dunia internasional mengutuk kekerasan berdarah di Timisoara.

Keesokan harinya di alun-alun istana, dia berpidato di hadapan massa --yang sengaja dikerahkan-- dan mengutuk fasis dan pihak asing yang mengupayakan revolusi. Namun massa malah menyorakinya dan dia sempat terpana karena kaget dengan reaksi massa. Siaran TV yang meliput acara itu langsung dihentikan.

Unjuk rasa terus berlangsung dan tentara, yang sebelumnya menembak warga sipil, mulai berpaling mendukung mereka. Ceausescu dan istrinya melarikan diri dari ibukota dengan helikopter namun ditangkap oleh tentara dan ditahan selama 3 hari sebelum diadili dan dieksekusi. Kerusuhanpun mereda di Rumania. Lanjutkan membaca “Reruntuhan”  »»

korea

korea. Prokimal Kotabumi Lampung Utara. Mungkin terlalu sedikit yang bisa diketahui oleh dunia luar tentang kehidupan masyarakat di negara Republik Rakyat Demokratik Korea. Seperti negara penganut ideologi komunis lainnya, negara yang lebih dikenal dengan sebutan Korea Utara ini pun cenderung menutup diri terhadap sorotan pers internasional. Sikap ini jelas jauh berbeda dengan negeri saudaranya yang ada di selatan, Korea Selatan. Kedua negara ini secara teknis bisa dikatakan masih dalam keadaan perang. Perjanjian damai diantara keduanya belum pernah ditanda-tangani.

Meskipun cenderung terisolir dari publikasi, tapi selalu saja ada orang yang berhasil mendapatkan informasi secara langsung tentang kehidupan masyarakat di Korea Utara. Misalnya seperti yang sudah dilakukan oleh Ian Scot. Blogger asal negeri Inggris ini mencoba mengunjungi 100 negara di berbagai belahan dunia. Diantara negara-negara yang dikunjunginya, Ian merencanakan tinggal atau menetap lama di 20 negara. Dan salah satunya adalah Korea Utara. Jurnal perjalanannya dalam mengelilingi dunia itu tertuang pada blog yang dikelolanya, ian-englishmanabroad.blogspot.com. Dan untuk tulisan tentang Korea Utara ini saya ambilkan dari salah satu tulisan di blognya itu yang dimuat di situs darkroastedblend.com.

Ada beberapa hal-hal unik dan aneh tentang kehidupan masyarakat di Korea Utara yang mungkin jarang diketahui oleh dunia luar. Bagi Ian Scot sendiri, fakta-fakta itu cukup membuatnya terkejut. Adalah wajar jika kemudian ia mempublikasikannya pada personal weblog yang dikelolanya. Hal-hal unik dan aneh di Korea Utara itu dapat kita baca dibawah ini.

Di Korea Utara tidak ada orang yang bersiul
Bahkan dikabarkan banyak orang Korea Utara yang memang tidak bisa bersiul. Ketika Ian Scot menanyakan hal itu kepada para siswa sekolah disana, mereka menjawab bahwa bersiul adalah hal yang dianggap tabu di negara itu.

Tidak boleh menulis menggunakan tinta berwarna merah
Di Indonesia sering juga kita menjumpai kebiasaan untuk melarang menggunakan tinta berwarna merah saat menulis. Umumnya karena dianggap tidak sopan. Tapi tinta merah di Korea Utara hanya boleh digunakan untuk menulis nama-nama orang yang sudah meninggal dunia.

Ada chanel TV yang khusus menayangkan permainan Video Game
Ada sebuah saluran televisi yang khusus menyiarkan sebuah permainan yang disebut dengan nama Paduk. Ini sebuah permainan yang mirip seperti permainan catur. Selain itu ada saluran TV lainnya yang hanya menayangkan kegiatan para remaja bermain video game.

Tayangan iklan di TV lebih lama
Di Indonesia maupun di banyak Negara lainnya, tayangan iklan di TV bisa dipastikan durasinya lebih sedikit dibandingkan dengan durasi acara utama. Tapi di Korea Utara justru sebaliknya, tayangan komersial (iklan) justru yang memiliki durasi lebih banyak. Hingga acara utamanya terasa hanya sebagai selingan.

Negara dengan banyak loudspeaker
Ian Scot mengatakan, di negara-negara lain ia belum pernah melihat begitu banyak loudspeaker yang dioperasikan di jalan-jalan seperti di Korea Utara. Hampir di sepanjang jalan yang dilaluinya ia menjumpai banyak pengeras suara dengan volume maksimum yang mengiklankan berbagai produk dagangan. Dari bawang hingga produk komputer. Loudspeaker-loudspeaker di sekolah-sekolah bahkan lebih nyaring lagi. Mengumandangkan lagu anak-anak, instruksi-instruksi tentang peraturan sekolah dengan suara yang menggelegar. Lanjutkan membaca “korea”  »»

Cacat fisik

Cacat fisik. Pulau Bunyu Kalimantan Timur. Banyak yang beranggapan bahwa untuk menjadi seorang model diperlukan penampilan fisik yang sempurna. Tidak heran jika seorang model selalu berusaha menjaga kondisi tubuhnya agar bisa tampil dengan prima pada sesi pemotretan atau di suatu acara peragaan busana. Sebuah kecelakaan yang mengakibatkan hilangnya salah satu anggota tubuh bisa berakibat fatal bagi kariernya. Tapi seorang Maryelen Loughran telah menepis anggapan itu sejak dia berhasil masuk dalam putaran final kompetisi Teen Princes di Inggris. Gadis cantik kelahiran Birmingham – Inggris berusia lima belas tahun ini terlahir dengan satu tangan. Tangan kirinya hanya sebatas pergelangan tangan saja. Dan Maryelen mampu mengalahkan ribuan gadis lain pada kompetisi tersebut.

Sejak kelahirannya, Maryelen memang banyak menghadapi masalah pada kesehatan fisiknya. Gadis ini lahir 12 minggu lebih awal sebelum waktunya, alias lahir prematur. Seolah belum cukup dengan kelahiran prematurnya, dia punya empat ginjal dan tanpa telapak tangan kiri. Disamping itu Maryelen kecil juga menderita motility syndrome yang membuat perutnya tidak bisa mencerna makanan sebagaimana mestinya. Makanan yang masuk dari mulutnya selalu termuntah keluar lagi. Akibatnya, untuk memenuhi kebutuhan makannya, makanan dalam bentuk cair dipompakan langsung kedalam perut Maryelen melalui kantong plastik. Maryelen harus menjalani banyak operasi besar sejak dia kecil agar bisa mempertahankan hidupnya. Kabarnya dia juga menderita arthritis.

Dengan segala keterbatasan fisiknya, Maryelen masih tetap ingin menjalani kehidupan seperti remaja lainnya. Bahkan mengikuti kompetisi Teen Princes yang terkenal itu yang sebenarnya belum pernah dia bayangkan.

Ia berhasil menyingkirkan ribuan kontestan di ajang kontes model nasional, Teen Princess, di Inggris. Ia masuk ke putaran final kontes tersebut. Maryelen berhasil mengikuti kontes tersebut setelah talentanya dilihat pencari bakat di Clothes Show di NEC, Birmingham. "Saya remaja yang menyukai fashion. Jadi, saya memutuskan untuk pergi ke Clothes Show dan melihat-lihat sekelilingnya. Saat itulah saya bertemu dengan fotografer dari Teen Princess", kenang Maryelen.

Si fotografer kemudian mengambil beberapa foto Maryelen dan mengirimkan hasil cetakannya. Saat itulah Maryelen tertarik untuk mencoba tantangan baru tersebut. "Saya harus selalu berpikir positif dan tidak boleh takut mencoba hal-hal baru", tegasnya.

Ia mengakui, menjadi seorang model memang tidak pernah terlintas dalam pikirannya, hanya merupakan impian saat kecil. Kini ia ingin mengambil kesempatan besar ini. "Memiliki keterbatasan seperti saya akan selalu berpikir terus-menerus mengenai keterbatasan tersebut. Namun, saya ingin menjadi wanita mandiri yang kuat, tanpa harus memedulikan omongan orang lain", ujarnya lugas.

Maryelen menyebut nama Jordan alias Katie Price sebagai idolanya. Bukannya ia ingin menjadi seorang model glamor seperti halnya Jordan, tetapi semangat yang dimiliki wanita seksi itulah yang memicunya.

Di samping bersiap-siap dengan final kontes modeling tersebut, Maryelen juga harus mempersiapkan dirinya menjelang operasi besar yang akan dijalani pada Mei mendatang. Operasi ini untuk membenahi kantong lambungnya yang bermasalah.
Angela (46), ibunda Maryelen, mengakui, putrinya sedikit khawatir menjelang operasi yang akan dijalaninya tersebut. "Untungnya ia selalu merasa kuat dan mau menjajal apa pun untuk pertama kalinya. Putri saya benar-benar memberikan inspirasi dan kesenangan bagi kami semua", pujinya bangga. Selanjutnya, untuk berhasil meraih mahkota Miss Teen Princes itu Maryelen harus mengalahkan 50 finalis lainnya pada putaran akhir nanti. Lanjutkan membaca “Cacat fisik”  »»

Vendor telepon seluler

Vendor telepon seluler. Bisnis Pulsa Elektronik Murah. Akhirnya Nokia masuk juga ke dalam bisnis komputer dengan membuat netbook. Produk yang diberi nama Booklet 3G akan dirilis awal September mendatang. Pulsa Elektronik, ponsel, smartphone, seluler, komunikasi. Kelebihan utama yang diunggulkan Nokia adalah daya tahan baterainya yang diklaim sampai 12 jam. Nokia juga menawarkan keunggulan desain dalam produk ini sehingga terkesan sebagai produk premium.

Netbook ini punya body tipis hanya setebal 2 centimeter dan layar 10 inci. Casingnya dari bahan aluminium dengan berat total 1,25 kilogram. Di dalamnya sudah dilengkapi modem 3G/HSPA dan WiFi untuk akses internet kecepatan tinggi serta Bluetooth, GPS, webcam, dan SDard reader. Netbook dengan basis prosesor Intel Atom dan sistem operasi Windows ini mendukung format multimedia video HD dengan ketersediaan port HDMI dan HD video out.

"Semakin banyak orang yang menginginkan kekuatan komputasi sebuah PC dengan manfaat mobilitas penuh," kata Kai Oistamo, vice president executive Nokia Devices dalam siaran persnya. Menurutnya, munculnya Nokia Booklet 3G merupakan evolusi alami Nokia yang tetap fokus pada upaya menghubungkan semua orang.

Nokia juga membenamkan akses langsung ke semua layanan OVI dalam netbok tersebut. OVI yang merupakan bursa online yang dikembangkan Nokia untuk penggunanya apakah itu akses ke jutaan lagu, bursa aplikasi, dan layanan lain seperti email dan blog. Netbook ini juga mendukung sinkronisasi dengan smartphone dan produk ponsel Nokia.

Spesifikasi rinci Booklet 3G baru akan dirilis 2 September 2009 dalam Nokia World. Begitu juga soal ketersediaan dan harga. Jadi, sabar dulu ya. Lanjutkan membaca “Vendor telepon seluler”  »»

Rute penerbangan di Papua

Rute penerbangan di Papua. Bisnis Tiket Pesawat Terbang. Otoritas penerbangan RI segera melakukan rekomendasi Tim Evaluasi Keselamatan Penerbangan di Papua dengan memberikan sosialisasi terhadap rute-rute yang aman kepada para operator. Tim telah membuat petunjuk manual untuk 12 rute penerbangan yang aman.

Bisnis Tiket Pesawat, Berita Penerbangan. Petunjuk ini akan dibakukan untuk menciptakan penerbangan yang aman pada rute-rute maut bagi dunia penerbangan komersial di Papua. Setiap pilot harus menggunakan petunjuk tersebut agar pesawat yang dikemudikannya tidak menabrak gunung.

Menteri Perhubungan Freddy Numberi dalam disposisinya tanggal 17 Februari 2010 lalu telah meminta kepada Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bakti Singayudha Gumay untuk melaksanakan rekomendasi tersebut. "Ya rekomendasi tersebut akan segera dilaksanakan. Saya juga telah menyetujuinya. Agar maskapai penerbangan tidak menerbangi rute-rute di Papua dengan peta penerbangan mereka sendiri, tetapi dengan yang telah direkomendasikan," kata Herry di Jakarta, pekan lalu.

Dari 38 rute yang direkomendasikan, sebanyak 12 visual flight route (VFR) telah ada petunjuk manualnya sehingga bisa dibakukan dan bisa menjadi pedoman rute maskapai. Ke-12 rute tersebut adalah Sentani-Nabire via Freeway, Sentani-Wamena via Malio, Wamena-Sentani via Tisto, Wamena-Sentani via Pyramid, Wamena-Dekai pp, Wamena-Mulia pp, Freeway-Ilaga, Nabire-Enarotali via Bravo dan Enaro Gap, Nabire-Enarotali via Charlie dan Enaro Gap, Enarotali-Waghete-Nabire via Alfon dan Charlie, Enarotali-Waghete-Nabire via Alf1-Alf2 dan Charlie, serta rute Freeway-Enarotali pp.

Rute-rute inilah yang dianggap paling berbahaya. Di beberapa rute ini sudah banyak terjadi kecelakaan pesawat yang memakan korban penumpangnya karena selain banyak perbukitan, cuaca cerah bisa secara mendadak berubah menjadi sangat ekstrem.

Selain rekomendasi rute tersebut, Tim Evaluasi Keselamatan Penerbangan di Papua yang diketuai oleh Capt Adhie Gunawan itu juga meminta agar lapangan udara di daerah terpencil di Papua untuk menggunakan pembangkit tenaga surya agar keberlangsungan sumber listrik tidak terputus.

Listrik sangat penting untuk penerangan dan menjaga komunikasi dengan pesawat yang akan mendarat ke lapangan udara tersebut. Selain itu, maskapai penerbangan juga nantinya diwajibkan untuk melengkapi pesawatnya dengan alat sensor gunung, alat anti-tabrakan antar pesawat, dan pengukur ketinggian. Lanjutkan membaca “Rute penerbangan di Papua”  »»

Riwayat koperasi

Riwayat koperasi. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Dengan terbentuknya Kabinet Pembangunan VII berdasarkan Keputusan Presiden Republik Indonesia Nomor : 62 Tahun 1998, tanggal 14 Maret 1998, dan Keppres Nomor 102 Thun 1998 telah terjadi penyempurnaan nama Departemen Koperasi dan Pembinaan Pengusaha Kecil menjadi Departemen Koperasi dan Pengusaha Kecil, hal ini merupakan penyempurnaan yang kritis dan strategis karena kesiapan untuk melaksanakan reformasi ekonomi dan keuangan dalam mengatasi masa krisis saat itu serta menyiapkan landasan yang kokoh, kuat bagi Koperasi dan Pengusaha Kecil dalam memasuki persaingan bebas/era globalisasi yang penuh tantangan.

Tahun 1999
Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Melalui Keppres Nomor 134 Tahun 1999 tanggal 10 November 1999 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Menteri Negara, maka Departemen Koperasi dan PK diubah menjadi Menteri Negara Koperasi dan Pengusaha Kecil dan Menengah.

Tahun 2000

1. Berdasarkan Keppres Nomor 51 Tahun 2000 tanggal 7 April 2000, maka ditetapkan Badan Pengembangan Sumber Daya Koperasi dan Pengusaha Kecil Menengah.
2. Melalui Keppres Nomor 166 Tahun 2000 tanggal 23 November 2000 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Lembaga Pemerintah Non Departemen. maka dibentuk Badan Pengembangan Sumber Daya Koperasi dan Pegusaha Kecil dan Menengah (BPS-KPKM).
3. Berdasarkan Keppres Nomor 163 Tahun 2000 tanggal 23 November 2000 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Menteri Negara, maka Menteri Negara Koperasi dan PKM diubah menjadi Menteri Negara Urusan Koperasi dan Usaha Kecil dan Menengah.
4. Melalui Keppres Nomor 175 Tahun 2000 tanggal 15 Desember 2000 tentang Susunan Organisasi dan Tugas Menteri Negara, maka Menteri Negara Urusan Koperasi dan UKM diubah menjadi Menteri Negara Koperasi dan Usaha Kecil dan Menengah.

Tahun 2001

1. Melalui Keppres Nomor 101 Tahun 2001 tanggal 13 September 2001 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Menteri Negara, maka dikukuhkan kembali Menteri Negara Koperasi dan Usaha Kecil dan Menengah.
2. Berdasarkan Keppres Nomor 103 Tahun 2001 tanggal 13 September 2001 tentang Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Lembaga Non Pemerintah, maka Badan Pengembangan Sumber Daya Koperasi dan Pengusaha Kecil Menengah dibubarkan.
3. Melalui Keppres Nomor 108 Tahun 2001 tanggal 10 Oktober 2001 tentang Unit Organisasi dan Tugas Eselon I Menteri Negara, maka Menteri Negara Koperasi dan UKM ditetapkan membawahi Setmeneg, Tujuh Deputi, dan Lima Staf Ahli. Susunan ini berlaku hingga tahun 2004 sekarang ini.

Lanjutkan membaca “Riwayat koperasi”  »»